图为宝马X3外观
图为宝马X3内饰
BMWX5的成功，除了为高端SUV开辟了新的方向--SAV，更注重公路行驶的SUV，它的成功也鼓励了宝马勇往直前地开阔自己产品思路，尤其是在SUV领域。X3就是新思路的一个产物，如果说欧蓝德和CRV是把轿车做成SUV的高度，那么可以说X3是把SUV做成轿车的舒适和灵活，它们有着微妙的本质区别，如果再加上品牌，X3在开拓一条从来没人走过的产品思路，这条路是否好走，我们拭目以待。
虽然BMW将X3与X5彻底区分，但是无论设计风格、配置装备两款车都十足相象，难免同室操戈。说白了X3是一款较小、较轻而且较便宜的X5，就这看听起来似乎很讨好。(chai ying hui)
这个在奥地利工厂生产线上出生的德国小帅哥，比X5轻300公斤左右，但牵引力却跟X5一样，由于他出生较晚，集合了很多X5身上没有的优点，而且风格不同，减少了霸气，加重了休闲。X3国外还有2.5版本。(钟健新)
比起车子本身，我更欣赏X3这个产品的概念和定位，且不说这个定位在中国是否有点超前，但它绝对符合现代人的要求--现代人的要求是什么？什么都要。品牌、空间、性能、安全、舒适，还要个性。(阮锦程)
X3是X5的情人，且无论他们是否相象，但肯定躲不掉“暧昧”关系；又或者说X3是X5的女装版，江斯丹顿可以有情侣版，为什么宝马不可以？(Qwen)
小档案
2003年9月，法兰克福车展首次亮相
2004年1月10日，正式在欧美上市，
6月北京车展中国亮相，7月在中国正式上市
X3为年轻的新贵一族打造，(也有为喜欢“较小”X5的人打造的嫌疑)，X3的上市宣传结合了特立独行的LOMO摄影艺术，以这种主题为“快速捕捉”、“切勿犹豫”、“机随人走”、“抛开一切戒律”等的摄影艺术来阐释自己的市场定位。
外形
还没对上眼，有待磨合
区：X3在全新打造底盘的基础上，也可以算是重新打造了外形，跟X5并排其实是“貌似神不似”，“貌似”只因宝马有很多固定的“胎记”和已经确定的新风格走向，譬如Hofmeister Kink后侧窗曲线、新的双肾型进气格栅，还有符合宝马风洞测试和安全标准的已定比例。X3外形的设计者在拿捏各元素组合的时似乎有点保守，不然，我相信这位新人会以更惊艳的姿态出现在舞台，当人们觉得你无法走“偶像派”路线，你就只能证明自己是实力派了，只有当人们领略到别样的魅力，才会越看越喜欢。
钟：如果X5属于5系列，那X3就属于3系列。但如果将X3与宝马3系作比较，其轴距要比普通3系长出70mm，车身长出95mm，阔度也多了113mm。其身段很接近X5(轴距只相差25mm)，只因X3底盘降低，造成人们视觉差距的冲击，另X3更活泼清新，可见“高度”真的是一个影响外观的重大因素。
柴：X3车身有很多突然转折的线条，像一部经过刀削斧劈的X5，可惜一番整容并没有漂亮多少，反而比X5的模样小气许多。
阮：X3是专为时尚个性的年轻(或有年轻心态的)人打造的SUV(它自己称SAV)，融进很多“新宝马”的设计元素，可是这种风格在X3上的演绎有点生硬，与X5经典大气的外型差距甚远，如果说它像X5，充其量是个“妖化了的X5”。
空间
经上不足，比下绰绰有余
钟：乘坐空间宽敞，后排尤其出色，由于设计上偏运动型，驾驶者头部空间稍有牺牲，后排座椅较低，前排座椅挡住视线，所以后排的视觉空间比较差。
区：X3的后座提供了更好的头部和脚部空间，牺牲了视野情有可原，因为驾驶空间和乘坐空间的设计考虑应该不同，而且当后座(几乎)摆平的时候，储物空间比X5还大。值得一提的是它的全景式天窗，为后座乘客提供了一个无限向上延伸的空间，对着无阻挡的天空，只能用一字形容爽!
柴：就一部都市SUV而言，X3空间足够，但如果你习惯了传统型SUV的空间，则还是稍感拘束。
阮：如轿车般舒适的乘坐却有更充裕的腿部空间，不能不说是一个亮点。
发动机
窈窕淑女 君子好逑
柴：这台直列6缸发动机十分经典，身形修长，多次获世界十佳发动机的荣誉，动力表现不俗，只可惜X3对发动机噪音处理不太好，加速时嫌吵。
区：X3的发动机的确出色，不需要任何传统的磨合期保养，空气滤清器和火花塞更换周期长达?00，000公里，其排放达到EU—4排放标准。
钟：发动机加速时的雄厚声浪足可以燃起驾驶者的激情，最大功率为170kW，由于轻盈的车身和强劲的动力，经我们专业的仪器测试，这辆X30—。100km／h的加速时间仅为9.67秒，在现时相同排量的SUV之中罕有对手，即使是其大哥X5也只能望其项背。宝马X3似乎为其它车厂出了一道新难题，就像当年X5的出现一样，其他SUV要“追赶”X3也需要相当长的时间。
阮：宝马6缸发动机以其重量轻、尺寸紧凑、燃油经济性、排放低在发动机里面出类拔萃。
操控
注入跑车精神
区：如果说X3有跑车的性能就言过其实，但BMW确实在X3里注入了跑车的精神。大胆说一句，X3似乎想把两种极端的车型：SUV和SportsCar做杂交——当然不是简单的合并，而是取各自长处并在妥协中达到最佳平衡。xDrive智能四轮驱动是X3达到此目的的关键。当激烈地把玩X3，它给你非一般SUV感受，轻松攀升4000转，然后流畅换档，几个连续急促的猛打方向盘引起倾侧的恐惧，但车子自己出色的“自制力”又让你瞬间，恢复安全感，接踵而来的快感让你忍不住多耍几转，轮子出色的抓地力留下你辉煌的黑色轨迹，最后一个圆满的刹车并不阻断你无限的满足。
(因为测试路面“条件太好”，我们几乎没有到位地感受其悬挂软硬，但其前后悬挂分别借调自X5和330i这两
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