出人意料的是，现代起亚汽车集团，没有像他的欧日美同行那样，统一规划和协调旗下不同品牌的产品线，整合集团战略，而是采用一种自由竞争的方式，来提高各品牌的生存能力。在被问及东风悦达起亚与北京现代的关系时，前东风悦达起亚总经理郑达玉曾说：“首先是竞争关系，其次才是合作关系，因为我们有部分车型是共用一个平台的。”郑还强调，东风悦达起亚与北京现代在中国只是“车型上的合作”。

　　几年前，起亚专心喂养它的千里马，而北京现代则致力于推广索纳塔。本来在北京现代建立之初，现代和起亚曾有错位竞争的分工，现代主推中高档市场，起亚则致力于发展低端市场。然而，东风悦达起亚并不满足于千里马的成功，先是与去年力推远舰入市，与索纳塔过起招来，在目睹伊兰特大获成功后，今年又推出了定位相同的赛拉图。看来对于北京现代的每块奶酪，东风悦达起亚都想动一动，让我们来看看这种内部厮杀已经到了何种程度。

现代索纳塔

　　索纳塔 VS 远舰

　　索纳塔和远舰都出自现代的MSC中型车平台，为了节约成本，他们还共用部分车身模具，因此外形颇为相似。动力上，二者发动机型号与功率完全相同，底盘和悬挂技术也是共享的，只是依靠两厂家的不同调教来实现驾驶风格上的细微区别。这两款车都定位于中低端商务轿车，而且价位非常接近。

　　车型相似、定位相同、价位相近，注定了索纳塔和远舰是市场上最直接的竞争对手。果不其然，去年9月份，东风悦达起亚远舰上市前三天，北京现代宣布索纳塔全线降价10%，明刀明枪阻击远舰。在兄弟的价格封杀之下，远舰上市后销量很不理想，不得不在1个月之后降价减配置，推出了13.98万的远舰简配版。

　　所幸随着索纳塔NF御翔的上市，这场互相阻击的游戏有望终结，因为御翔的定价将向广本雅阁靠拢，这样一来就错开了和远舰的竞争，至于老款索纳塔，会留在出租车市场继续征战，并不停产。然而，正当人们以为这两兄弟的斗争可以告一段落时，最近远舰又杀入了出租车市场，并推出了1.8L出租版本，欲与老款索纳塔争夺市场份额，看来战争还会继续下去。

	索纳塔2.0	远舰2.0
排量(L)	1.975	1.975
发动机厂家型号	G4GC	G4GC
最大功率(Kw/rpm)	101/6000	101/6000
轴距（mm）	2700	2700
长/宽/高（mm）	4747/1820/1440	4728/1820/1420

索纳塔2.0	指导价MSRP	远舰2.0	指导价MSRP
GL 手动标准型	14.98万	豪华版GL M/T	13.98万
GL 自动标准型	16.58万	豪华版GL A/T	15.18万
GLS 手动舒适型	17.18万	尊贵版GLS M/T	17.88万
GLS 自动豪华型	19.28万	尊贵版GLS A/T	18.88万

　　与索纳塔相比，远舰在车型配置上要相对丰富一些，价位也要低一点，而索纳塔在品牌知名度、保有量以及售后服务网络上，则相对更有优势。

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起亚远舰

　　伊兰特 VS 赛拉图

　　与索纳塔和远舰的情况一样，伊兰特和赛拉图也是源自同一平台，因此这两者在车型上也非常相似，而且两者共用一款发动机，排量与最大扭矩均相同，只是在功率上稍作调整。两者同样定位于中级家用轿车，同样提供1.6L和1.8L两种排量选择，价位同样在10万-16万元之间，无论总哪个角度看，两者都是又一对冤家路窄的兄弟。

　　果然，在赛拉图即将上市之际，北京现代的4S店宣布大幅度下调伊兰特的价格，在北京的二级市场伊兰特1.6MT的售价甚至低至10.3万。虽然伊兰特让利并不是官方行为，但是阻击赛拉图的手法与效果，与当初索纳塔阻击远舰如出一辙。在伊兰特的价格封杀之下，赛拉图无法占到太多便宜，上市的第二天，在北京的二级市场上，并传出了赛拉图优惠1000元的消息。

	伊兰特1.6	赛拉图1.6
排量(L)	1.599	1.599
最大扭矩(Nm/rpm)	143/4500	143/4500
轴距（mm）	2610	2610
长/宽/高（mm）	4525/1725/1425	4480/1735/1470

伊兰特	指导价MSRP	赛拉图	指导价MSRP
1.6AT标准	12.28万	1.6 GL AT	11.78万
1.6MT标准	11.28万	1.6 GL MT	10.78万
1.6AT豪华	13.58万	1.6 GLS AT	13.18万
1.6MT豪华	12.38万	1.6 GLS MT	11.68万
1.8AT豪华	15.18万	1.8 GLS AT	14.28万
1.8MT豪华	14.18万	1.8 GLS MT	13.28万

　　赛拉图也自知，要从伊兰特的手里抢市场难度不小，因此在市场定位上力图错开与伊兰特的正面冲突。在目标消费群上，赛拉图更偏向于女性；在车型特点上，赛拉图有意突出运动特征，并推出了1.8L SPORTS版本。不过，赛拉图1.8L SPORTS要取得市场成功，还要先过一汽大众宝来的那一关。

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起亚赛拉图

　　千里马 VS ？

　　在与东风悦达起亚产品的博弈当中，北京现代也不是总处于防守的位置，最近就传出其将推出一款小型车的消息，如果消息属实，受到冲击的将会是东风悦达起亚千里马。

　　“北京现代已有引进小型车的打算，预计在明年从韩国现代导入1.5升或1.5升以下的小型车。”胡恩平表示，北京现代汽车有限公司总经理卢载万也曾多次提到引入小型车，并看好这一市场。

有可能国产的现代小型车，将会在Matrix美佳、AtosPrime亚托和迷你车Getz中产生，其中与伊兰特共用底盘的美佳Matrix呼声最高。无论最终国产的是哪一款产品，预计售价都在10万元以下，对于同样定位为低端家用车的千里马来说，将是一个不可忽视的竞争对手。

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现代美佳

　　国产途胜 VS 进口狮跑

　　除了国产车型之间的竞争，起亚的进口车型也与现代的国产车型直接冲突，最典型的例子就是国产途胜与进口狮跑。由于两款车太相似，国产途胜上市后，起亚狮跑的进货数量和推广活动马上受到了限制，狮跑年内国产的计划也因此流产。

　　7月7日上午，进口的SUV狮跑按计划在北京举行上市新闻发布会，但是事情出现了戏剧性的变化，邀请函上所提到的来自起亚的代表并未到场，“上市新闻发布会变成了内部的推介会”。除了上市被叫停，狮跑今年实现国产的计划也因为途胜而流产，起亚上海代表处金今兰也对媒体表示，“今年（狮跑）国产已经不现实了”。

　　起亚狮跑的存在，确实在一定程度上影响了国产途胜的销售。据了解，进口狮跑目前在市场上还有销售，只是价格已被人为地提高，报价上涨至27万元左右，尽量拉开与国产途胜的价格差距。然而，东风悦达起亚只是承认狮跑今年年内不国产，但明年仍有可能会实现国产，途胜的这位兄弟兼对手，迟早会进入中国与自己对抗。

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起亚狮跑

　　分裂不仅仅在整车市场

　　事实上，韩国现代已经意识到在中国内地的两家轿车合资企业已经出现了产品重合问题，并着手做出调整，起亚狮跑不幸成为首个被拿来开刀的对象。但是，北京现代与东风悦达起亚之间的竞争，还不仅仅体现在整车市场，在零部件市场上，两者也出现了分裂态势。

　　本来北京现代曾有与东风悦达起亚共享零部件的意愿，以节省成本，但如今现代零部件厂在北京周边的布置已基本结束，而摩比斯(MOBIS)零部件厂赫然耸立在起亚新建的二厂周围，毕竟从东风集团方面考虑，其更愿意东风悦达起亚依托于东风集团的零部件供应体系。可见，出于相互竞争和扩大市场的考虑，目前现代与起亚已经逐步在研发和零部件供应等各方面分开。

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　　内部平衡势在必行

　　其实这种竞争对于韩方管理层来讲并不是什么问题，因为它同样存在在韩国的市场上，但其实到了中国就没有那么简单了，因为这直接牵扯到了其中方合作伙伴的利益。在北京现代身后，是渴望振兴北京汽车工业的北汽，而东风悦达起亚身后则是希望布局长三角的东风汽车集团。

　　今年4月15日，在现代汽车大厦揭牌暨现代汽车（中国）投资有限公司成立仪式上，现代集团就对外宣称，现代汽车中国投资公司将协调所有集团在中国投资的企业，现代汽车中国投资公司将作为现代起亚汽车集团在中国的发展基地，并加强对中国业务的管理，从而使其在中国市场的战略更加体系化和有效率的进行。

　　可以想见，日后现代和起亚两个品牌的中国的产品，将会尽量错位投放，避开正面交锋，但是两者的产品太相似，冲突肯定是少不免的，现代-起亚的两家合资公司，还会在中国市场竞争下去。