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来源：汽车论坛 2005-8-30 12:58:41 |
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对皇冠的最初印象，来源于刚参加工作时，单位两辆国宾车队退役的皇冠2.8，在90年的时候算是很高档的车，乘坐也舒适。94年有贼心想拥有汽车的时候，接触了当时的新款皇冠3.0，宽大的车身、豪华的内饰、安静的空间、舒适的乘坐，让人心仪，可50多万的价格不得不让我望而却步。皇冠在除日本本土以外的地方销声匿迹多年以后，终于实实在在地又回到身边。
今天的车一共三辆，一辆金标VIP版，一辆黑色内饰saloon标配，一辆普通版标配，高端的两辆是按钮起动，我客气了一下拿了低端版本的钥匙。三辆车外观基本相同，只是VIP版的前后都是金标，17寸轮毂，普利私通轮胎，另外两辆都是16寸轮毂，邓录普轮胎。外型是仁者见仁的事情，我个人感觉新皇冠的外形虽然加入了活泼的元素，但总有一些与皇冠应有的稳重不相协调的原素，前脸有BENZ E系列的影子，尾部也没什么特色，只有侧面能感觉到皇冠应有的稳重大气。
我开的这辆车是浅色内饰，坐椅和门上的皮子很细腻，整体颜色温馨，但仪表台设计的感觉偏小，塑料味道稍重，但加工还是非常精细的。后来看了VIP版的内饰，与基本版相同，除了配置不同，用料做工都没有区别，温馨细腻，黑色内饰的那辆车配黑色桃木，风格我很喜欢，到显得比浅色内饰有性格。
新皇冠的内饰我个人感觉有几个败笔，最不显档次的就是几个电镀件，包括排挡杆下的装饰板和方向盘上的皇冠标志，质感不好，与内饰不太协调。浅色内饰的桃木桃木颜色偏浅，很光亮，有艳俗的感觉。仪表很简洁，简洁得让人不敢相信新皇冠应该有这种仪表盘，仪表的下半部有很宽的蓝色，不知道是不是原版的有其它显示而国产给减配了。说了这么多内饰的缺点，实际上还是比雅阁的内饰高出一截，大概因为是高档车的缘故，寄予的希望值比较高吧，想想当时看准备国产的BENZ E240，内饰也就是这个水平，毕竟几十万的价格，还是不能去跟顶级豪华车去比。
新皇冠的内部空间属于一般水平，也许是习惯了高档车的宽大，反到感觉新皇冠的内部空间不足。从宽度来看，其实与国产中高档车型来比一点都不窄，但前座中间的扶手厢异常宽大，可打开并不算深，也许是后驱的原因，下半部分被传动轴占据了空间，所以感觉前座不如新雅阁、A6等车宽大。后座的中间同样是被传动轴占据，坐三个人肯定很不舒服，轴距造成后座的腿部空间略小，但只要后座坐两个人还是完全可以接受。
从舒适性来讲，新皇冠还是很不错的，坐椅感觉宽厚，软硬也适度，以至于再开上我的雅阁感觉很不舒适。从驾驶和乘坐的体会来看，新皇冠的减震调校的不错，过弯的侧倾很小，同时遇到颠簸路面，底盘也不错地将震动减弱，相对国产其它中高档车型，即没有别克君威船一样的感觉，也不会象帕撒特一样把颠簸信息清晰地传导到身体。
着车的过程果然是传说中的安静，起动的声音很小，怠速状态几乎感觉不到，方向盘也没有震动，行车中，转速到2000转以上，才有发动机顺畅柔和的声音传到耳骨，后来停车后打开机器盖听发动机声音依然很小，确实与发动机舱隔音关系不大，丰田果然名不虚传。
开起新皇冠，行云流水般地轻快，六速变速箱也把换挡的冲击减弱到几乎感觉不到，试了匀速加速和急加速，车都能平稳行驶起来，平顺舒适，如果不是对自动挡换挡非常有经验，或者看转速表来确定换挡，新皇冠的行驶过程几乎完全不同于国产车的AT变速箱，感觉与AUDI的CVT变速箱区别不大。正常行驶时，看了转速表，前三挡换挡差不多都在将近2000转，车速已经过百，换挡时只是感觉油门微微一轻，转速略往下掉，坐车的人应该根本感觉不到。
新皇冠十分好开，好开的原因就是轻。油门轻，反应灵敏，超车也很轻松；方向轻，轻到一个手掌就完全可以操控方向，轻到后来我们以60公里以上的时速走盘山公路上山时，轻灵的转向，再加上几乎没有侧倾，完全感觉失去了山路刺激的驾驶乐趣。车虽然驾驶起来很轻，但各部分操控十分精确，因为没有极限性能的测试，我一天几乎都是臃懒地坐在厚实舒服的坐椅上体会新皇冠的舒适驾驶。
看过新皇冠的介绍，说这款车改变了原来稳重的风格，加入了动感元素，而且几个提速测试报告都显示新皇冠的提速只有7秒多，试了油门几乎到底的急加速，能听到轮胎刺耳的磨擦声，可还是感觉不到推背感，车只是稳稳地冲出去，后来在后座让同伴试了急加速，人在后座依然感觉平稳。
新皇冠的刹车相比国产中高档车，有让人眼前一亮的效果，渐进式刹车先柔和后灵敏，又试了80－100时速的急刹车，制动干净果断，让人有充足的信心，而且“点头”很小，大概与后驱车更合理的车身配重有关，刹车距离也比我十分熟悉的雅阁、帕萨特明显要小，后来查阅数据，专业测试果真是历史上很好的数值。
导航系统配合倒车系统应该是新皇冠的一个亮点，我们开车一直上到十三陵水库上边的天池，地图上依然指示出附近度假村的位置，变换比例查看地图，相对位置还是很准确的。DVD显示器的另一个主要功能就是显示倒车位置，车尾号牌上方的摄像头把车后的情况清晰地显示在荧光屏上，还有红、黄、绿线来指示车尾障碍物的位置及距离，不回头不看后视镜也能轻松完成倒车。
新皇冠的空调也是很不错的，制冷强劲，相对于空调风很“硬”的德国车，风口吹出的冷风柔和许多，最有意思的是中间风口的导向百页会左右摇摆，使空调更均匀地输送到车内所有空间。音响虽然跟家用音响还是有一定差距，但车身良好的隔音，使音乐在安静的车内清晰自然，雅阁的音响虽然在国产中高档车里已经是很不错的水平，但跟新皇冠比起来，还是有点小巫见大巫的感觉。
本人以一个用户的角度去挑剔试驾新皇冠，没必要得出专业试驾的各种参数，整整一天行驶在雨中、在山路、在高速，感受还是非常多的。皇冠做为丰田品牌的顶级车，竞争对手应该是奥迪A6，相比奥迪更适合乘坐的大空间，皇冠的驾驶舒适性应该比奥迪更高，是很适合驾驶的公务车。人到了我这个岁数，大概多数象我一样更贪图享受，新皇冠也是十分合适的高档家用车，而且相对于奥迪，价格还是很有吸引力的。
98年驾驶5速捷达王后，惊为天物，当即定性为自己能买得起的好车。02年因生活工作需要购置轿车，选定广州本田雅阁2.3，后再驾驶捷达，心中惊叹汽车这玩意果真一分钱一分货，多花成倍价格购置的雅阁果真比捷达不同凡响。至今驾驶过从伏尔加、拉达到奔驰S600 12V等进口、国产多种型号轿车，始终对雅阁痴心不改。试驾完毕回到我的雅阁上，不禁感慨：kao！我雅阁怎么开起来成了捷达？！
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