做为夏历2000的后继车型，威乐采用了与威驰相同的1.5升5A引擎。虽然5A引擎已不再年轻，而且输出也稍逊于本田飞度的1.5升VTEC引擎，但其对燃油的要求低，并有不俗的耐用性，再加上多年来改装商对8A,5A系列引擎的改装研究的比较透彻，即便是这款型号比较老的民用引擎，若能得到合适的改装也能达到理想的动力效果。

　　这次介绍的这台白色威乐在7月的珠海赛道日比赛中，获得了D组比赛的冠军。它的外观向当低调，既没有夸张的动力套件，也么有硕大的轮圈，一切看起来是那么的素朴，让人无法联想到它是一台经过全面强化的改装车。

　　这台威乐虽然并没有采用目前国内丰田车系流行的改装方法，它并没有换装高性能的引擎，使用的仍是原厂的5A引擎。但试驾之后发现其动力表现在1.5公升来说是相当不错的，尤其是中高转数的反应较原厂有质的飞跃。技师将引擎的上盖拆开，打磨进排气口，令引擎的呼吸更加畅顺。由于要顾及引擎的耐用性，因此并没有增加引擎的压缩比。排气方面采用了偏向高转输出的4出2出1设计的排气蕉，并施以隔热布进行包裹，这样做的目的除了能降低引擎仓的温度外，还能起到减少排气热量流失的作用，令排气更为顺畅。为了保留适当的中低扭输出，同时也为了令POWER BAND更为宽广更为实用，尾鼓并没有使用N组的直出款式，而选用了回压较强的尾鼓款式。吸气方面，采用了原装风箱换装K&N高流量风隔的搭配，在前保险杠旁边巧妙的设置了一个通风口，令风箱可以吸入鲜风，有助于保持引擎的动力输出，节气门也因应输出的需要而作了适当的扩大。由于车主经常以该车参加赛道日活动，为了避免机油在激烈的比赛中出现过热的情况，该车在前保险杠的内部还加装了机油冷却器。马力加强之后，技师换装上英国制的强化离合套装，减少因离合打滑而造成的动力损失。

　　操控改装方面，这台威乐选用了一套tein HA的搅牙减震，经过调试后并没有SET的过于硬，在保证承托力的前提下还带有一些韧性，在铺装并不理想的路面也不会有弹跳感，这样的设定除了保持有合理的舒适性外，其实较软的悬挂在街道上往往会比死硬的悬挂设定有更佳的操控感。悬挂的高度没有调的过低，反而适当保留了原厂前低后高的悬挂特性,在细问技师之后才知道这样的设定是为了更好的保持车身的空力设定，保证车身的稳定性。用上15寸的轮圈搭配195/50R15的横滨AD07性能轮胎，我想大多数车友对AD07这款轮胎都不会感到陌生，其高品质更是毋庸置疑。

　　由于威乐本身的车重比较轻，因此原厂的刹车系统只要经过适当的强化便能应付街道疾走甚至赛场上的需要。这台威乐采用了台湾制的开坑高温刹车碟，原装尺码设计免去了换装刹车份泵桥位的麻烦，刹车皮则选用日本ENDLESS的出品，这样的搭配虽然头段的制动力并不算很出众，但末段的刹车力道和耐高温性能却有着不凡的表现。