外观★★★☆
    
    新奥迪A6L造型设计颠覆性的革命无疑来自凶悍的一体式倒梯形前格栅，环绕格栅的银色装饰条从前机盖一直扩张到雾灯以下的位置，覆盖了整个车头三分之二以上的面积。而且它的的长宽高尺寸达到了5012mm/1855mm/1485mm，长、宽分别增加了126mm和45mm，高度也提升了10mm。在保持奥迪弧线形车顶流线的基础之上，A6L加厚的车头与显著前倾的腰线为这款经典行政级轿车注入了更多运动、健美的雄性魅力。过于精致的外后视镜在增添优雅气质的同时也加大了视觉盲区，尤其纵向视野受到较大局限；同时倒车时没有诱导影响显示。尾灯与车尾镀铬装饰条的设计带有模仿A8的痕迹，人们更偏爱A4尾灯凹凸有致的样式。


内饰★★★☆

　
    A6L内饰依然延续了奥迪的传统风格，最醒目的改变无疑是中控台上方的MMI多媒体显示屏，为车厢内注入了活跃的科技元素；中控台也不再采用传统的对称设计，而是像凯迪拉克CTS或宝马5系那样，向驾驶员一侧微微倾斜；方向盘采用了奥迪最新型的四辐样式，倒梯形银色装饰条环绕着奥迪四环标志，镶嵌在方向盘正中，与车头样式形成呼应；挡把后方新增加了与宝马I-drive系统相若的MMI操控按钮，菜单键密密麻麻排列在两侧，不熟悉的驾驶者操作时需要低头再看屏幕，容易分散注意力。


动力性能★★★★

   国产A6L3.0嫁接了A4顶级版装备的3.0LV6发动机，这款发动机采用了可变相位2级进气歧管长度变化等尖端技术，最大功率160kW，300N•m的最大扭矩与宝马530与丰田皇冠并驾齐驱。与之匹配的7Multitronic无级/手自一体变速箱则堪称同类车型的巅峰之作，而同档车型中即使是6挡变速器也已算是奢侈之极。运动模式下动力输出持续而毫无间断，发动机转速也维持在1500rpm左右；如果轻踏油门，发动机转速与车速立即平稳上升，并没有自动挡轿车特有的换挡间隙；运动模式下发动机转速会提升到2300rpm左右，油门响应也显著提升。


操控和舒适★★★★

   车速超过40km/h后即可启动巡航系统，如果前车速度发生细微变化，驾驶者无需烦劳右脚，只需通过方向盘左侧巡航拨杆即可实现巡航速度的升降。纯正的驾驶乐趣当然来自手动模式。与常规手自一体变速箱通过挡把的推拉控制挡位相比，A6L还引入了F1赛车特有的方向盘挡位控制按钮，两个薄薄的塑料拨片隐藏在方向盘两侧，驾驶者双手无需离开方向盘，只需手指的细微动作即可实现挡位的切换，既提高了安全性能又降低了误操作的可能。在空旷的京承高速上，在6挡状态下轻易将速度提升190km/h，车身操控依然扎实稳健；车内的噪音在130～190km/h之间时几乎维持在一个固定范围内，以致于后座的一位同行竟然悄然入梦浑然不觉。

   A6L3.0采用了轻质4连杆式前悬、梯形后悬的悬架结构，而从奥迪A8上移植过来的上下可调空气悬架将只属于4.2L车型。A6L3.0的悬挂属于中性偏硬的欧洲风格，过弯时车身侧倾幅度微乎其微，中速以上对路面颠簸的过滤也简练而干净。A6L电子式驻车制动系统设计比较特别，按下挡把左侧的小按钮即可完成驻车；重新起步时，只需踩下油门，电子驻车便会自动解除，既杜绝了忘放手刹的尴尬，也使得坡起变得更加便捷；而在扣紧电子驻车按钮情况下，刹车力也能够达到正常刹车力的80％，不过玩原地掉头之类的把戏恐怕就不再那么容易。


安全性能★★★★

1. 升级法宝之“六气囊+双气帘”
根据意外事故的严重程度，环行展开的2个前排两极释放全尺寸气囊、4个安装在座椅靠背里的前、后座Becken-Thorax侧安全气囊，以及2个sideguard(r)头部安全安全气帘系统，会配合安全带张紧识别系统，为驾驶员和乘客提供超强的安全保护。

2. “车身设计”
抗扭转强度提高了34%。配合全新的车身和底盘设计，使全新的奥迪A6L在遭遇碰撞时，乘客能得到最有效的保护。

   另一个意外之喜来自主动安全防护，国产A6L将ABS＋EBD＋EDL(电子差速锁)＋ASR(驱动放滑)＋ESP(电子稳定)＋BA(辅助制动)全部列为标配，在以70km/h的速度躲避紧急障碍的麋鹿试验中，ABS与ESP的介入使得车身在极限制动条件下依然保持了良好的操控稳定性，假想中的麋鹿障碍也一次次躲过呼啸而过的汽车得以生还。


价 格★★★☆

参考价格(万元)：561 800~649 600　对于这款车来说，价格比较贵，可能厂方也在等市场反应，相信不久会有更受欢迎的配置车型面世。价格昂贵，不适合大众消费。


总 结：我们从舒服和驾驶两个角度看，在跟德国的奔驰、宝马相比较下，奥迪A6L是结合得最好的。它的后排我虽然没有坐很长时间，但那宽敞的腿部空间，给后排乘客的印象，这是一部真正的豪华车。

　

    通过我们的车评，大家应该对奥迪有了一定的了解。按照惯例，现在我们要给奥迪打出具体分数，直观的反应出他的性价比。