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FONT color=#000000 size=2> 7月18日，长安集团发布公告：出资8000万元入股其母公司兵器装备集团，设立兵器装备集团财务有限责任公司。长安集团证券处处长黎军表示，长安集团仅仅是参股，不会涉及具体业务。但她同时告诉记者：“集团公司会在时机恰当的时候，开展这项业务”。
黎军所说的这项业务便是已被越来越多的业内人士看好的汽车消费信贷业务。事实上，在长安进入这个领域之前，一汽、上汽、东风三大集团都已涉足汽车消费信贷市场。
6月4日，一汽马自达销售公司与一汽财务公司首次在深圳公开叫卖汽车信贷：凡购买一汽马自达汽车，均可向一汽财务公司提出贷款申请。
其实，一汽财务公司叫卖的并不限于一汽马自达的汽车信贷，而是一汽集团旗下的所有品牌的汽车贷款。按照规划，一汽财务公司将建立一个覆盖一汽全品牌的金融服务体系。
“只要是符合我们条件的都在做。” 一汽财务公司金融中心经理赵凯说。这就意味着一汽集团下属的解放、红旗、夏利和大众、奥迪、丰田、马自达等七大品牌悉数都被纳入了一汽财务公司的体系。赵凯表示，今年上半年，一汽财务公司的汽车信贷业务规模已经达到十几亿元，累计已完成70多亿元，“我们今年的目标是30亿元”。
无奈之举
“我们也早已开展这项业务了。”东风汽车财务公司资产保全部部长丁国祥告诉记者：“经营比较艰难，整体情况并不好，与去年相比增长不大。”
“东风有它的特殊性。” 据丁国祥介绍，由于东风的股权相对比较集中，导致目前东风财务公司的业务主要集中在东风有限公司的商用车市场。丁坦言，目前东风财务公司还无法独立支撑整个集团的车贷金融业务。“毕竟(一汽)资金流比我们大，整个资产规模也大。”
实际上，除了资金方面的因素对开展汽车金融业务的汽车厂家形成掣肘之力外，有关方面的政策也制约了中资“整车厂”以汽车金融公司的身份“名正言顺”地开展汽车信贷业务。
2003年10月3日和11月12日，银监会相继发布《汽车金融公司管理办法》和相关的《实施细则》，其中并没有对中资企业涉足汽车金融做出明确的规定。但是，今年4月，银监会主席刘明康在一次讲话中公开表示：中资企业要想成立汽车金融公司，必须联合一家外资战略投资者，否则将不予获批。对此，刘明康的解释是“基于风险因素考虑”。
门槛突然变高了。但是面对如此诱人的“蛋糕”，又有谁会不垂涎？
“他们当然考虑要建(合资金融公司)，但战略合作伙伴的选择是最关键的问题。” 中国汽车技术研究中心金融所所长王再祥分析。大的国有企业在选择合作伙伴的时候需要全方位的战略安排，甚至和产业结构、目前的合作框架都有很大关系。“现在这块业务又不能停下来，停下来等于放弃这块市场，这算是一种无奈之举吧。”
曲径通幽
但恰恰是这种“无奈”的背后，使包括一汽在内的中资公司找到了另一条绕道前行的“曲径”。
这条“曲径”便是假道于去年9月1日，银监会公布的新《企业集团财务公司管理办法》(以下简称《办法》)。
新《办法》将企业集团的财务公司定位为“以加强企业集团资金集中管理和提高企业集团资金使用效率为目的，为企业集团成员单位提供财务管理服务的非银行金融机构”。并进一步明确，企业财务公司可以从事本企业内产品的消费信贷。
与上汽集团借道旗下的上海通用汽车公司，和通用金融公司合资成立上汽通用汽车金融公司做法不同的是，一汽并没有选择其主要合作方大众作为自己的合作伙伴，而是依据《办法》独自扯起了大旗。而此前，东风财务也开始在南京等地开展汽车信贷业务。
“一汽财务开展汽车金融业务是中国银监会有正式批复的，与《汽车金融公司管理办法》无关。”赵凯告诉记者：“汽车金融公司是按照‘金融管理办法’，而我们是按照企业财务公司管理办法。”
相比两个“管理办法”，对诸如资金进入门槛、风险防范等都有相似的条款设置。但是对开展汽车信贷业务最“致命”的融资问题却截然不同。
《汽车金融公司管理办法》中规定，汽车金融公司只有两个方法来融资：其一是接受境内股东单位3个月以上期限的存款；其二是向金融机构借款。接受股东存款没法从根本上解决资金问题，而向金融机构借款难度更大。
“如果汽车金融公司按‘金融办法’去运营的话，可能还没有财务公司用起来灵活。” 王再祥如是认为。按照目前通常的做法，财务公司通过下设的金融中心来营运贷款业务。而一旦遇到资金问题，可以通过财务公司进行资助。“财务公司渠道比汽车金融公司更宽一些。”
外资悄然提速
日前，作为国内首家获准开业的汽车金融服务公司，上汽通用汽车金融有限责任公司交出了自去年8月开业以来的一份成绩报告单——截至目前，其提供的零售信贷业务合同数量已经超过5000笔。而在半年前，记者从上汽通用汽车金融处了解到的情况是，其客户仅为500位。
在已经启动汽车金融业务的经销商中，使用上汽通用汽车金融公司信贷业务的汽车销售量已经达到整个销售的10%，使用银行信贷的比例则远低于这一数字。业内人士认为，此举也意味着通用对中国合资企业渠道的“掌控力”有所加强。同时说明伴随着更多的跨国汽车金融巨头相继来华“圈地”，一度“冷启动”的汽车金融业正在悄然提速。
转折来得悄无声息
截至目前，与上汽通用汽车金融合作的上海通用经销商已经达到375家，占其经销商总量的近一半。其中建立汽车批发贷款服务的合作经销商已达180家。
在2003年底2004年初，通过汽车金融业务销售出去的车辆一度占到整个车市销量的20%。但从2004年开始，在汽车消费贷款业务高速增长的背后隐藏着一个不能忽视的风险问题。金融系统公开数字显示，截至2004年上半年，汽车消费贷款坏账高达900亿元。加上国家宏观调控的影响，汽车金融业务急剧萎缩，银行开始收紧车贷甚至大规模退出这一业务。
同样，信贷风险也让汽车金融公司不敢贸然开展大宗业务。一年多来，汽车金融公司留给国人的印象就是雷声大雨点小。尽管在发放贷款速度、以及汽车服务业务种类上，都为消费者带来了更多的选择，但是，明显高于银行信贷的利率还是把更多的消费者挡在了门外。“汽车金融公司何去何从？”曾成为业界的一个热门话题。
“目前，通过我们贷款的消费者占到购车客户的3.5%。” 上汽通用汽车金融公司总经理魏德明日前表示，上汽通用汽车金融公司的目标是能使市场恢复到2003年车贷20%的零售渗透率，为此他们将会在中国市场提供更多产品，包括进军二手车市场。
“智慧型”的经营智慧
与同本土商业银行的“丢盔卸甲”形成鲜明对比的是，外资汽车金融公司在汽车消费贷款领域的频频发力。外资汽车金融公司并没有立即开展对消费者提供贷款，而是选择对经销商进行贷款。它们不仅可以开展业务
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