当欧洲各车厂纷纷推出V6引擎设计的时候，宝马仍维持直列发动机的传统，但其性能却依旧保持强悍。

　　新一代宝马330i的直列六缸发动机最大马力258匹，百公里加速时间仅为6.6秒，这个数字已经是超级跑车(法拉利328GTB为6.4秒)的水准，所以也没有人敢说宝马食古不化，反而更加佩服其顶尖的造车功力。

　　至于车系中排量最低的宝马320i，你也不用担心直四引擎的精致度不佳，不论是怠速或高转速，都不会有令人不悦的抖动，排气声浪也是宝马固有的厚重音频，非刺耳的高频噪音。对于热爱宝马操控乐趣的人而言，听到这种引擎声浪开车才觉得有快感。这具发动机的最大马力达到110匹，百公里加速时间仅为9.7秒。而车系的中端产品325i的这两个数值则分别为160与7.7。

　　新3系的拿手好戏还是高速过弯，悬挂偏硬的设定大大遏制了车身重心的转移，车身稳定得让人难以置信。

　　宝马新3系的悬挂系统采用前双接头弹簧减震支柱、后5连杆的结构，前后都有防倾杆设计。后悬挂采用分离式副梁设计，这样能减少悬挂机构对车体造成的震动，对舒适性很有帮助。

　　在赛道上体验宝马新3系的操控乐趣，按照以前多次试驾后驱车的经验，其实后驱车的过弯要诀就是必须控制好入弯速度，弯道中维持一定动力输出，稳住方向盘，出弯时方向盘回正后再大脚油门冲出，剩下的就是对路线的控制(当然这对于一般驾车人士来说也是最困难的部分)。只要掌握这几点，普通驾驶者也可以开着宝马新3系漂亮的过弯，但要更加深入地去体会其驾驶乐趣，除非像张灵康这样的高手才能玩出“头文字B”的特技。

　　在赛道上，只要稍微踏深一点油门，转速的指针便很快划破4000rpm，不用变速箱的Kickdown，转速已经迅猛飙升，身旁的景物已经飞快地向车窗两边消失，这就是宝马新3系在赛道上给我的第一感觉。熟悉完车辆之后当你决意加速的时候，宝马的油门踏板分为上下两级作动，只要踏向最深的那一级，车头便会保持良好的直线性，指向车辆前进的方向。

　　其实新3系最拿手的好戏还是在高速过弯，车身稳定得让人难以置信，悬挂偏硬的设定大大遏制了车身重心的转移，即使在赛道中以120km／h的高速去弯中切线仍然表现得相当灵活，显示出宝马3系操控非凡的个性。在这里也不得不再表扬一次新3系的真皮座椅，全凭那张包裹力特强的驾驶座，让我的身体可以牢牢地紧贴在座椅上，抗击高速过弯时强大的横向侧倾。人本来就有优柔寡断的时候，但开着宝马新3系，在赛车道上试车，人好像变得什么都不用想了，坐进驾驶座唯一的目标就是向着跑道的尽头全力冲刺。

　　新3系增加了轴距之后，稍微拖慢了车身的反应速度，略微影响车辆性能的发挥。

　　在赛道上的几个急弯过弯的时候，虽然新宝马320i跟325i并没有装配主动转向系统(进口的330i装备了这项配置)，但试驾中感觉转向很灵敏，这有利于保证良好的操控特性。然而我却发现，虽然转向灵敏，但每次扭进弯角的那一刻总发现车身并不是很情愿地去跟随车头的指向，只要速度稍微快了一点(只是比引导车告诉我们的速度高一点)就会产生侧滑。究其原因应该是新3系增加了轴距之后，影响动态的发挥。无疑加长的轴距会成为操控的累赘，其实宝马新3系本来还可以做得更偏向运动性能一些，但原厂从全球销售策略考虑，加长轴距是在提升乘坐的舒适性前提下做出的一种妥协。

　　结语

　　新一代的双B轿车无疑已经学会了互相钳制对手的优势：宝马越造越豪华舒适，而奔驰却越来越有操控乐趣。无可否认，宝马新3系仍然是针对奔驰C系列而设定的。通过试驾，我们可以感受到新一代宝马3系的产品成熟度经过数代的沿革，无论是在外观线条，动力输出，底盘以及内装配备，都已经趋向完美。新一代的产品定位除了保持以往操控特性强悍的特色之外，提高舒适程度无疑也是原厂改进的要点。

　　本版撰文／摄影：本报记者　刘俊