受今年第十五号台风“卡努”的影响，上海国际赛车场上空乌云密布，狂风大作，但恶劣的天气只能使我们试车的心情更加兴奋——近20台全新宝马3系的直列引擎同时发出激昂的咆哮声，信心十足地输出充沛的动力，驾驶者右脚踩住油门不放，转速继续提升，眼看已经接近赛道的弯角，猛地刹车减速，轻扭方向盘切弯，伴随着轮胎的尖叫声，车身一晃而过，如此场景周而复始，一圈圈地在F1赛车道轮回，那个场景像极了电影《头文字D》里面的镜头，难怪宝马的亚洲区首席培训师张灵康教练笑言“我们是在表演‘头文字B’，B　FOR　BMW”。

　　宝马新3系并不像新7系、新5系那样大刀阔斧地锐意求新，换之是保持车系的经典线条，以取悦固有的消费群体。

　　车头肾形水箱罩无疑是宝马的代表造型，这是每一部新一代宝马轿车必备的外观特点，新3系当然也不例外。车侧三道线条贯穿始终：一条源于车头盖，与车窗连为一体，平和地融入后尾灯上方；中间的一条连接两个车门拉手，立体感强烈；第三条位于底盘边缘，到了尾段微微上抛，轻快而动感。

　　从前面看过去，宝马新3系的引擎盖与两侧叶子版向上隆起，像是通过专业训练长出的强健肌肉；头灯“眼神”锐利，当开启小灯时，两个金色的眼圈很难让人不去注意它那蓄势待发的神情。

　　相较于其它部位，宝马新3系的车尾较为平淡保守，不过全新设计的L形排列组合的尾灯，在质感上精进不少，衬托出新3系干净利落的形象。

　　内装部分，新一代宝马3系继承了5系的风格，一头坐进新3系的驾驶座中，如不是空间较为紧迫，很容易让人产生驾驶5系的错觉。新3系的驾驶座坐姿依旧甚为低矮，绝对是理想的运动型轿车的坐姿。一流的车厢用料与扎实的做工凸显豪华轿车的价值，虽然格局略显方正，但早已被大众接受，并且一切以驾驶者为中心，座椅的造型符合人体的腰背线条，提供极佳的侧面支撑力，这就是宝马车的味道。

　　空间方面，新3系长、宽、高都有所提升：分别增加49mm、78mm、6mm。

　　新3系的长、宽、高达到4520mm、1817mm、1421mm，轴距也加大了35mm，达到2760mm。更长的轴距改善了新3系后座的乘坐空间，后排乘客的腿部空间显著提高。不过，尽管加大了宽度，但是实际使用起来感觉还是有些狭窄。笔者在试驾过程中猛打方向盘，此时手臂很容易撞到门板上，好在这种情形也只有在激烈操作的情况下才会出现。

　　就总体而言，新3系的车内空间一般，并未令人有特别的惊喜。这其实也不难理解，因为过大的车身对于操控并没有好处，而且车身尺寸增加了，牵一发而动全身，车身的其他部位也必须要相应做出增减，这样才能让车身大小与操控性能取得最佳的平衡状态，这是一项十分复杂、而且难度极高的工程。

　　行李箱部分，宝马新3系的后排座椅可以放倒4／6与行李箱联通，行李箱的容积也比上一代有所增长，达到460公升，比上一代增加了20公升。由于运用了防爆轮胎设计，取消了备胎，以往放备胎的位置被一个蓄物格所取代，另外还增加了可拆除的抽屉式蓄物架，可以存放手提电脑等小件行李，进一步增加了行李箱的实用性。缺点是由于C柱倾斜度大，造成行李厢上下够深、开口够宽，前后却不够长，遇到装载大件行李，要算好角度才好取放。

　　高科技配置无疑是豪华轿车的特色之一，虽然只是车厂的低端车型，但宝马新3系的高科技配置一点也不含糊。

　　i-Drive系统、氙气大灯、雨珠感应雨刷、恒温空调、带记忆功能的电动座椅等对新时代的宝马轿车已经不是什么稀奇玩意。这次宝马新3系是继1系列之后，再次在旗下车型上装置了AUX-IN外接音源插孔，并且对原厂音响以及车内通讯系统进行整合。车内通讯系统采用蓝牙连接，只要车主的手机有蓝牙功能，经过配对之后，电话一响，就可以运用车上的音响以及麦克风回复来电；而AUX-IN则可以接受任何外接音源。即使在外接随身听MP3的同时，有电话拨入，车辆的行车电脑会自动将音乐暂停，方便车主回电。

　　另外，那套来自宝马7系的keyless免钥匙系统也被运用到新3系上。车主只要带着钥匙，靠近驾驶座这边的车门，在手接近门把的时候，门锁就会自动开启，手一拉，方便车主进入车内。入座之后轻按”STAR／STOP“按钮就可以轻松发动引擎或者熄火。这一点好像跟其他车型的无钥匙进入系统没什么区别。然而，如果只是跟别人一样那就不叫宝马了，宝马厉害之处就在于关门的时候也很轻松，只要手指轻轻摸一下车门把手，车门锁、电动窗、天窗都会自动关上，车主不用在下车的时候一样一样确定到底有什么东西没有关好。

　　宝马新3系的DSC动态稳定控制系统并未对驾驶者的”出轨行为“通通扼杀，它的聪明之处在于可以理解一般驾驶者的操控极限。

　　此外，虽然以操控乐趣为首要宗旨，但是新3系也配置了DSC系统。对于赛车手来说，开着新3系去表演“头文字B”，要让车尾甩起来最好的办法只能是把DSC系统关闭，因为几乎所有的电子防滑系统对于甩尾的反应都是一刀切地截断驱动轮的动力来源。但是，对于绝大多数驾驶者来说，DSC系统却是一个用来保命的装置，试想，一般驾驶者开着车谁会每个动作都来一次“头文字D”？也许第一个动作还没做完车子已经完全失去控制飞出跑道，酿出重大车祸。

　　其实，宝马最新一代的DSC动态稳定控制系统在车辆没到达极限之前，同样会任由驾驶者去发挥，不会无理剥夺驾驶的乐趣，也不会打扰驾驶者享受快感。此外，宝马新3系的DSC还添加了其它非常有用的功能：如在潮湿道路上对自动令制动反应更快、更平稳和更强有力。如今，该系统还可以防止汽车在上坡起动时出现溜车，并避免停车制动时经常出现的“前冲”现象。

　　在不超过80公里／小时的速度下直线前进，驾驶单个前轮被彻底放气的新3系，感觉与驾驶一辆正常的车型没有区别。

　　这次试车，主办方除了在赛道上安排试车之外，还特意安排了一段绕桩路段让我们体验新3系全线标准配置的防爆轮胎系统(RSC)。一辆前右轮胎胎压为零的新3系与一前右轮胎胎压为零的新3系轿车轮番上阵，在一个车轮没有气的情况下做绕桩动作。

　　据宝马工程师介绍，EH2轮胎备有经过特殊设计的轮胎凸峰(由高耐热性的合成橡胶材料制成)，能够防止轮胎在压力突然下降后脱离轮辋。根据车辆负载的情况，这种自支撑轮胎能够在压力降至最低的情况下，支撑车辆以80公里／小时的最高车速持续行驶50至250公里。RSC还包含安装在EH2轮辋上的RSC轮胎和TPI电子警告系统。一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告。即使轮胎压力下降为零，RSC仍能确保轮胎安全地固定在轮辋上，使轮胎继续行驶。这样，车辆上不再需要放置备胎、修理套件和汽车千斤顶，而驾驶者也无需在路边亲自更换轮胎。