试驾使用的是2.0L版本，1.6L版本将会在12月份出售。外观尺寸为全长4350mm、全宽1840mm、全高1485mm。向前移动了100mm移動的挡风玻璃，倾斜度变大了。由此延伸出来的流线非常个性化，可以说是完全一新的设计。5门背掀式设计，非常符合欧洲人的口味。可以装载的货物容量更大，开口也很高，使用方便。

6：4式分割的后排坐席

　　悬挂设计更加成熟，在提高了刚性之后，有效得防止噪音以及震动往车内的入侵。新型FOCUS继承了先代版本的优点，并且更加优秀，甚至可以匹敌更高级的车型。

完美的驾驶感受

　　作为一款进口车，一般会可能有些人觉得驾驶座位设计得不太合理，但是对于FOCUS，这一点完全不用担心。坐席采用的是6向转动式，方向盘的倾斜角度和坐席配合得非常好，搭配出最好的驾驶位置。

　　试驾的时候天气很恶劣，但是FOCUS却没有在暴雨中表现出任何的不适，整个拐弯的过程非常顺滑。在路面状态非常恶劣的情况下，拐弯的时候可以明显的感受到车体的抓地力。而在后来的干地路况测试中，驾驶者可以听见轮胎的杂音，但是对速度影响不大。

　　当然，良好的驾驶感和优秀的操作系统的贡献是不可分割的。新型FOCUS采用新开发的电子油压式动力方向盘。这种方向盘是速度感应式，可以根据驾驶者的喜好进行调节如运动型、标准型、舒适型等等。

　　能够确保操纵性的理由之中，轮距延长到2640mm以及前轴距增加50mm达到1535mm，后轴距增加55mm达到1530mm以及悬挂设计的成熟和进步这些要素都是不可忽略的。

充分享受运动悬挂的美妙

　　仪表的可视性很好。 AT为4速。还拥有手动挡切换功能，从D挡往右切换就可以进入。安全装置部分包括有侧面气囊，前方气囊，限速装置等等，以实现最具效果的动作。引擎部分的空间经过了精心设计，尽可能的考虑了造形以及静音性能，冷却系统采用蓄水式的高压型设计，相当自然。

2.0L Duras Tec引擎可以发挥出145马力的功率

　　FOCUS2.0采用的悬挂前方降低10mm、后方降低8mm，是非常运动化的设定。这种悬挂形式是前方压杆式，能够有效的和减震器配合，使得衰减力能很平稳的出现，此外还能保证高刚性。强化后的自动稳定装置能够有效的控制整车的平衡。

　　后部采用的悬挂能够有效抑制急加速、急减速的大起大落，对于衡向作用力的刚性抵抗也大幅度上升，并提升了整个悬挂的平衡性。

　　虽说是运动悬挂，但是跑起来并没有嘎吱作响，在路面情况比较糟糕的情况下也只是略微有些有些车体的跳动。如果是在普通的路况下，驾驶者就根本感觉不到任何动作的滞涩，可以好好享受运动悬挂的性能。

　　变速器采用的是4速自动，个人觉得还是5AT会更好一点。在6000转的危险区之前，整个发动机都表现得非常好，这个设定是相当成功的。2.0LDuras Tec可以达到最高功率107千瓦（145马力）/6000转、最大扭矩185N-m（18．9公斤?米）/4500转的性能。

　　国外折合价格方面：1.6L为17万4000人民币（12月发售）、2.0L为21万4000人民币。