现在我们再来看看两部车的后备箱容积：在这方面宝马则占据了明显的优势，两部车的后排座椅都是可以折叠的，在放平后排座椅的情况下，宝马的后备箱可以容纳1150升物品，而阿尔法则只能容纳1030升物品，在没有放平座椅的情况下，宝马也要多出50升的容积。

这部发动机在车身上的位置有些靠后，正是因为如此，使得120i达到了一个非常理想的前后重量配比，图为宝马120i发动机图片

阿尔法147的心脏，和其他的阿尔法发动机一样，可喜的是运行平稳度非常出众，可惜的是油耗也出众

　　就做工质量方面来说，宝马给人的感觉则要明显好得多，整个车身的间隙非常均匀，即使是车内的地毯也非常合身，不过，尽管如此我们依然可以感觉到这部120i里的选材质量明显不如慕尼黑的其他成员；而说到阿尔法的做工质量上，我们发现本以为能给我们带来一些惊喜的147仍然没有摆脱它前辈阴影——尽管在外观设计上阿尔法一直是欧洲的顶尖水平，但是做工方面就无法恭维了。

　　驾驶舒适性

　　宝马底盘硬气之中带有一种柔和，阿尔法的轮胎并不是恰到好处

　　在我们试车场的这段路上，尽管宝马120i的底盘表现得非常硬气，但是并没有让人感觉到很不舒适。虽然测试之前我们给这部小宝马换上了更加扁平的轮胎(205/50 R 17 ，选装，价值1150欧元)，但是即使是在试车场里最粗糙的路面上，满载和空载的120i都表现得非常沉着。当单侧车轮驶过下水道盖板时，车身也不会出现明显晃动，而且车内仍然非常安静，这种感觉就像经过盖板只和车轮有关而和车身无关一样。总之，虽然宝马的底盘也诚实地传递路面的任何信息，但是始终会给人一种运动中透着舒适的感觉。

　　说过了宝马我们再来看一看这部配备着更大号轮胎(215/45 ZR 17)的阿尔法。不过，也许正是这套硕大的轮胎成为了它在舒适性测试中无法取得好成绩的一个重要原因——当两侧的车轮同时驶过桥梁上横向接缝的时候，尽管此时它的后轴表现得让人无可挑剔，但是前轴总会把这种微振毫无保留地传到驾驶室内；而在单侧车轮驶过下水道盖板的时候，147的减振反应过于敏感，后轴会产生小幅摆动，同时车身也很不稳定，整个车身会发生随振。如果在满载的情况下，这些现象就会更加明显，另外，阿尔法147的底盘隔音做得也不是很到位，坏路行驶噪音相比于宝马120i来说也要偏大。

　　不过，今天这两部车上的选装运动座椅都是很值得向大家推荐的，阿尔法上的这套价值1800欧元的真皮运动座椅的能够提供足够的侧面支撑，尤其是后座的长途旅行舒适感要强于对手；相比于1800欧元的价格来说，宝马上的选装座椅要便宜很多，只需600欧元，不过这套座椅的侧面支撑也非常出色，另外前排座椅的大腿支撑舒适感也很出众。

　　147里的两区空调属于标准配置，而在空调上宝马则显得有点小气，不要提两区分别调节，即使普通空调也属于选装(价值950欧元)。

　　发动机/变速器

　　阿尔法的发动机运行平稳度更好；宝马的变速器能力过剩

　　在重达1.3吨的147的车身里镶嵌的是著名的阿尔法罗米欧2.0升的TWIN SPARK(双火花塞)发动机，最大功率达到了110KW。这款发动机——顾名思义——在设计中每个气缸采用了双火花塞设计，同时每个气缸拥有4个阀门，在工作的过程中，TWIN SPARK能够发出一种类似保时捷而且略带嘶哑的声音，由于这个2.0升为4缸直列式，所以发动机内加装了一根平衡轴，这样就极大地提高运行平稳度。虽然平衡轴要耗费掉一部分功率，但是阿尔法发动机的油门敏感度仍然非常出色，而且该机器对高转数不会显露丝毫疲态。尽管从发动机的工况曲线来看，TWIN SPARK的最大扭矩181Nm/3800rmp要小于宝马的200Nm/3600rmp，但是它的动力曲线更均匀，再加上阿尔法的整备质量更低一些，反而使得147的加速能力，尤其是中途提速能力都要略强于这部宝马120i：147从60km/h到100km/h的加速时间为4.8秒，而宝马则需要5.1秒。不过，对于那些买主来说，阿尔法的110千瓦带来的并不全是乐趣，每次当阿尔法驶进加油站的时候，那些人的脸上也许就不会再挂着得意的微笑了——在测试中阿尔法每100公里要烧掉10.7升汽油；而宝马却只有9.6升。

　　宝马的2.0升发动机也是每缸4个气门，凸轮轴为链式驱动，发动机上采用了宝马的第二代气门行程电子调节技术(Valvetronic)和双气门可变正时调节(Doppel-Vanos)。正是由于这两种技术的应用，使得这部发动机在低转速区域就能够提供源源不断的动力，而在中高转数的时候Valvetronic可以通过调节气门的行程，来最终控制气门的开合时间，使得这款发动机在中高转数的时候也能够形成一个非常均衡的扭矩曲线，不过在运行平稳度上它与阿尔法的发动机相比还是有一点差距的。

　　阿尔法的5速手动变速器尽管与发动机非常匹配，但是换档精准度上还是有一些欠缺；而宝马的6速变速器则非常精准，只是变速器的第6档设计传动比有些过剩，从5档进入6档之后，发动机转数降幅很大
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