操控性/整车性能

　　这里体现的是两种不同的造车理念：一个后轮驱动一个前轮驱动；一个横置发动机，一个纵置发动机

　　阿尔法147属于前轮驱动，发动机采取横置形式，与车行方向垂直；宝马则仍然坚持他们一贯的做法，采取后轮驱动，同时发动机采取了纵置形式，与行车方向一致。正是这种不同的构造，给两部车的操控性能带来了极大的差别。在宝马120i里，由于这种发动机纵置形式，发动机本体的很大一部分位于前轴之后，使得这部小宝马的前后轴质量分配达到了最为理想的50%对50%。凭借如此出色的平衡性，宝马在操控型对比中根本就没有给对手留下任何机会。

　　在操控手感测试单元中120i的单圈成绩要比对手快出将近3秒，而在18米蛇形桩中，它的平均车速也达到了62.9km/h，明显要快于阿尔法的平均59.9km/h的成绩。在极限驾驶的时候，120i的前轮会出现一点轻微的转向不足；不过，即使关闭它的电子稳定程序，宝马也会表现得非常稳健，只有当在湿滑的路面上轮胎缺乏附着力的时候，左右重心迅速转移，才会使它出现一点甩尾的趋势，此外，120i的转向系统路感也非常出众。

　　与宝马完全不一样的是，阿尔法在测试中虽然也可以达到很高的速度，但是却不会给人那种坐在宝马里面的自信。另外，在操控灵活性上阿尔法147也只能甘拜下风：在高速转弯的时候，阿尔法侧倾非常强烈，它的车身还好像有点承受不起快速变向，而且在高速急刹车时它的车尾也会上翘得很严重，给人一种不安的感觉。另外，由于横置发动机设计极大限制了147的前轴空间，使得这么一部小车的转弯直径却达到了将近12米，多少也让人感到有些失望。另外，阿尔法的电子稳定程序不能关闭，ESP在极限的情况下会非常谨慎的干涉行车状态，能够使147及时地稳定下来。不过，阿尔法的指向精准的转向也还是能给我们带来一定乐趣的。

　　详细说来，在这个章节的测试中宝马真是没有给对手留一点面子——我们在上文中分别提到了操控单元测试，18米连续过桩测试，和转向系统对比，以及最后提到的转弯直径对比，在这些项目中，阿尔法均以不同的程度落后。除此之外总共还有6项单独测试，阿尔法也没有在任何一项中能够胜出：复杂的路面情况对宝马转向系统的影响能够被控制在一个非常柔和的范围之内，另外，阿尔法147行驶中直线保持能力也有一些欠缺；从刹车性能来看，无论冷刹车还是热刹车，宝马的成绩(冷35.2米，热34.4米，初速度均为100km/h)都要明显的好于对手，此外，宝马的刹车踏板更有柔韧感，很容易掌握刹车力度。

　　环保/花销与配置/质保

　　阿尔法的养车费用偏高；宝马的标准配置过少

　　凭心而论这两部车的基础价格都不便宜。不过阿尔法的配置水平还是不错的：空调，轻金属车轮，带CD的收音机都属于标准配置，而上述的配置在宝马120i里则都属于选装，虽然基础购置价格宝马120i只比阿尔法贵1750欧元，但是要想达到一样的配置水平(假如两车都选装金属漆的话，金属漆在两部车上都属于选装，阿尔法加490欧元，宝马加620欧元)，那么它们最终的购置价将分别达到：阿尔法22340欧元；宝马26370欧元——同样配置的宝马相对来说更贵了。另外在一些其他的选装配置上，宝马的价格也要略高一些，例如：导航，真皮，还有电动天窗等等，宝马也要更贵一些。不过，除了基础价格的优势外，阿尔法的维护保养费用偏高，而且油耗也有些偏大，另外与宝马相比阿尔法在保险费用上也存在一些劣势，从长期成本来看，基础价格的优势也就被相对弱化了。从排放来看，两车都达到了欧IV标准，尽管如此，宝马的尾气中一氧化碳含量要偏多一些。从质量保证的角度来说，宝马显得有些小气，只提供相应两年国家强制质保，阿尔法则提供两年主动免举证质保，美中不足在于阿尔法的车身防锈承诺有效期只有8年。

　　术语解释：

　　TWIN SPARK:

　　在阿尔法的发动机里，每个气缸内设计安装了两个火花塞，这样能够带来一个优点：这种技术可以加速气缸内的油气混合物的燃烧锋面扩展，从而使低转数时的气缸内的燃烧也变得均匀。

　　VALVETRONIC：

　　这是一种电子控制进气阀门行程技术，通过对进气阀门的调节，能够最终调节不同转数区域的功率，优点是：取代了传统的节流阀，能够减少发动机配气能量损失，从而提高功率，并降低油耗。