内外一新的同时提升了走行性能

　　作为本田的世界型战略车，CIVIC迄今为止已经是第8代了，但是此次在日本仅发售4门版本。不断改进的CIVIC此次将轮距延长了80mm，轴距也增加了不少。

　　1800cc的引擎在给人带来良好感受，并将燃料费用减少了6%，达到了耗油量31公里/升。混和动力版则使用3阶段I-VTEC引擎，更加有效的兼故了动力与费用。不论是引擎，还是驾驶感都具有出类拔萃的运动感。新开发的1800cc引擎，直列4气缸SOHC I-VTEC。最大功率140马力以及最大扭矩为17.7公斤?米。

 　　边缘敏锐的外型设计，车身更大，宽度已经达到了3号车的标准。日本出售的是4门轿车，而北美的版本则是2门双人车、欧州则是3门或者5门的掀背式车型。

　　外观遵循单流线型设计，时尚而又具有运动风格，前方的缓冲杠很明显的体现出这一点。

　　内饰仍然也表现出本田一惯的年轻而个性化，是一个以驾驶者为中心的座舱。仪表的位置设计得相当周到，这些多元化得仪表在上段显示数字速度，左右则表示燃料、水温之类的必要情报，以减轻驾驶者的负担。下面则是对运动性要求比较高的时候才需要知道的一些情报，这种分割表现还是很合理的。

　　驾驶盘也透露出现代的气息，黑色网格式的铝制框架仿佛把人带进了未来的时代，驾驶盘也为了能看得清仪表而设计成了椭圆形。驾驶者在享受车身大型化的同时，也拥有舒适的坐席，坐席的高度可以调节。A柱被调节到了更前面的位置，这样驾驶者的视野就会更加宽广。针对身高的驾驶者，座椅的前后移动量也增加了。而坐在后座的人也可明显感觉到膝盖部分的空间宽敞了许多。

　　引擎采用的是新开发的1800cc SOHC 16门I-VTEC，最高功率为140马力/6300回转，最大扭矩为17.7公斤?米。其中速扭矩比现行版本要高，更加容易使用。值得夸奖的还有操纵性，轻便而又正确度高的操纵性并没有以牺牲稳定为代价。车身底盘的高刚性和悬挂的优秀都带来不二的操纵感。安静、愉悦和宽敞，都是该车的优点。

　　新型引擎是『3阶段I-VTEC』，在低速行走的时候使用的是低、中速凸轮，而急加速的时候才用的是高速凸轮，以便提高动力。而在减速的时候，阀门停止动作以便刹车更加有效，并由发电机提供减速能量。