事实上，油价的上涨等客观因素，已经刺激了小排量车销量的上涨。今年7月下旬油价再次上调后，浙江新世纪汽车销售服务有限公司的飞度卖得更火了，销量从原来的50辆/月上升到目前的80辆/月。奇瑞QQ也是如此。“进入8月，QQ的销售量基本上稳定在100辆/月左右，而上半年仅为60~70辆/月。”浙江隆中奇瑞汽车公司有关人员说。

　　“在浙江，小排量车正以家庭第二辆车的身份出现在私家车队伍中，同时，年轻人和老年人也是小排量车的重要客户群。”隆中公司的这位负责人表示，虽然小排量车的利润空间比不上大排量车，但小排量车可以靠量取胜。

　　今年上半年，以经济型车为主的夏利，实际终端销量达到了创纪录的104501辆，占到了整个轿车市场销售总量的7.8％，一跃成为2005年上半年单一品牌销售冠军，在3万～10万元经济型家轿市场领域的占有率达到了23％左右，创出近年新高。

　　如此高的销售量，恰恰是大排量车难以企及的。薄利多销，是厂家们较为认同的小排量车营销准则。

　　这也反映出中国汽车消费者心理正在发生变化。正如汽车评论员杰夫所说：“国家鼓励小排量车的发展，从另一角度来看，也是对汽车消费的一种引导。因此，从长远来看，大部分汽车消费者会慢慢选择小排量车。