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来源：《新闻晨报》 2005-9-3 9:59:05 |
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赛拉图有着让人一见钟情的时尚外观。“A”立柱起始点相当靠前而“C”立柱尽可能向后方延伸，后备厢可与之相连接，从设计层面与功能性方面同时予以兼顾，使得车身整体表现出丰满感与动感，同时确保了内部空间的最大化及舒适性。
在赛拉图左右两侧有着两条凹形腰线，它使得整个车身显得时尚、动感。大家可不要小瞧这两根腰线，它蕴含着起亚精良的车身制造工艺，因为这两条腰线对模具制造工艺和整车装配工艺的要求相当高。首先它是在车身整体的弧形面上的凹形曲线，这无形之中增加了模具的制造成本和工艺精度；其次是必须保证整车的装配工艺，应为两条腰线贯穿左右前车门、左右后车门、左右前翼子板、左右侧围、油箱盖共计9个外饰件，如果有一处装配不合格就会影响整个车身的外观。
赛拉图的内部设计简洁而现代，符合国际潮流，实用且具有美感。人性化内饰和配置更容易获得家庭购车者的青睐，内饰颜色为高品位明快而温馨的米色调，符合中国消费者的审美喜好，感觉洁净舒适。
坐进车内即可感受到内部的简洁。驾驶室柔和简洁的双色系仪表台，温暖中凸显高贵，镀铬的车内门把手凸显了赛拉图的高贵气质。中控面板一目了然，按键布局合理，操控方便。所有按键都配备了夜明功能，夜间驾驶时，仪表盘的背光清晰醒目。
至宽空间便利多变
从目前中级车市场来看，赛拉图是最为宽敞的一款，1735mm宽度和2610mm的轴距保证了赛拉图宽适至极的内部空间，这两项数据分别比国内日前推出的某款宣称内部空间较大的车型高出40mm和10mm，高度也优于同类车型。同时，由于采用了最新的CAPForward的设计理念，确保了赛拉图在同类车中拥有最优秀的内部空间，使乘坐者的便利性达到最优化。对于个高的驾驶者来说，赛拉图头部空间非常充裕，腿部空间也比较宽敞，没有丝毫的局促感，踩离合器时可以自由伸缩。笔者坐到后排时感觉十分宽敞，与之前提到的某款强调车内空间的车型相比，更宽一些。
赛拉图的后背椅可以折下来，以腾出更多空间放置物品，这样空间灵活多变，适应各种需求。后车厢等方面也有一定的改进，凸显了设计上的现代感与时尚感。
操控灵活调校精准
最初试驾的是1.6L自动挡，发动机的怠速运转宁静平稳，加速时发动机声浪清脆硬朗。回转、高速变线、紧急制动变线，车身的晃动都控制得当，转向盘力度和反馈力恰到好处。与自动挡相比，之后试驾的1.6L手动挡，其变速器通过更密的齿轮比，减小了换挡过程中的冲击，同时提供更好的燃油经济性。
赛拉图悬架调校得比较适中，因此转弯时侧倾不明显，比较稳，给人信任感。转向精确性相当高，方向感很敏锐，转弯时支撑力充足；8字绕弯的测试过程中，方向盘打死以后，回正比较准确，不会有太大的偏离。
良好的制动性能是行车安全的重要保障。赛拉图100km/h-0制动测试中成绩为42.20m，但据笔者实际测量的感觉，成绩应该在40m左右，这一成绩相比国内同级别车有明显优势。实际驾驶时的感觉是灵敏且平顺，当踩下制动踏板时，车辆迅速作出反应，但制动过程中依旧能保持平稳的车身姿态，在紧急情况下能够驾驶者带来信心。
在安全性能上，赛拉配置了窗帘式安全气囊、辅助制动系统(BAS)、牵引力控制系统(TCS)、防眩电子内后视镜(ECM)、冲撞力感应车门自动解锁、整体式钢板等先进的安全配置。
很多人都将赛拉图与出于同一平台的北京现代伊兰特相比较。其实，现代和起亚虽是同一家公司，但两家投放的产品系列不同；而且虽然赛拉图和伊兰特共用开发平台，但这并不代表两者的匹配程度、组合方式和整体性能一模一样的。伊兰特于2000年开发完毕的，而赛拉图是于2003年11月于韩国首次投放，两者在开发时间上相差了近4年。从整体性能上看，赛拉图要优于伊兰特。
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