如果有一款车让你一听就肃然起敬，那一定是奔驰S系。因为它不仅是全球销量最大的豪华车(至今已超过270万)，更重要的是，它一直是科技应用的先锋：最早安装安全带、最早配安全气囊、最早设自动波，最早使用ABS、ESP技术。一系列的技术领先使奔驰S系从上世纪五十年代问世起就成为豪华车的标杆。
图为奔驰新S500外观图片
本月12日，奔驰新S系在法兰克福亮相(该款车将于10月全球同步上市，国内将在10月中旬举办媒体发布会)，并邀请本报记者在内的全球数百名记者试驾，当时记者第一个想到的问题就是：时至今日，安全带、安全气囊、自动波已经是各种车型的必然装配，ESP系统也可以在一般的中级轿车上看到，奔驰S系会不会“江郎才尽”，从而失去它的领头位置呢？在长达两天的试驾中记者找到了答案。
改进：超越自我，超越对手
总的来说，新S系学习了竞争对手宝马的许多优点，例如宝马简洁的中控台、iDrive系统、方向盘之后的换挡拨杆，但是这些系统在被应用到新S系之后，更为人性化，更为聪明，使用起来也更为简单，更有亲和力。而与此同时，新S系也有着自身的技术高度，虽然由于中国法规的限制，其创新的自动与前车保持距离、紧急情况下自动刹车技术不会被引入中国，但是其他的诸如夜视系统和第二代驾驶员及乘客预防性安全系统已经让人钦佩不已。
除去前卫的科技不谈，新S系的传统依旧没有改变，能够将所有路面震动消弭于无痕的悬挂系统依旧是所有车型参照的最高标杆，而较大的方向盘也保持了老派奔驰的传统，这一切同时与更加精良、表现更加自然的电子设备以及完善的主被动安全系统相互配合，为新S系车主提供了一个成熟、稳固、从容的驾乘空间。而在以往对手擅长的操控性方面，新S系也有所图地进行了提升，但是这其实并不是车主为何选择奔驰的重点所在。
外形：从高贵趋向优雅
在试驾新S系的前一天，梅赛德斯-奔驰公司特别安排了记者们在莱茵河边上试驾老款的S系，这些车在上世纪六十年代到九十年代都风靡一时，所以当我们开着老款的奔驰S系在莱茵河边的小镇上穿过时，即使是见惯了各式各样的车的德国人也会投来特别关注的目光，可见这些车在他们心目中的地位绝非一般。
正如一位同行所说，奔驰S系最大的成功就是给人带来成功、高贵的感受。这点，老款S系阐释得最清楚，新S系是否还要沿着这条路走下去呢？新S系的一位设计主管告诉了我们一个否定的答案。他介绍说，新S系的一个最突出的设计理念就是要在保持原有传统的基础上使新S系变得更有活力，更动感。
事实也是这样，与98款S系相比，新S系的前车灯稍微缩小，而排气栅明显放大，从而使新S系前脸变得大气、亲和力增强。在车身线条方面，新S系也改变了线条丰满且强调稳重的传统，并且将所有的线条均集中于汽车尾部，车身造型一气呵成，动感而年轻。更具革命意义的是，新S系的重心已不再保留在车身正中间，而是稍稍前移，这样的结果就是让新S系略微有一些向前冲的感觉，这在奔驰S系的历次改款中是不可想象的。
动力：输出功率大大提高
当然，外形的改变并不是让新S系变得更动感的全部原因，相反，真正了解汽车的人会从动力性能的提升和操控性的改善来衡量一款车是否充满活力。为了顺应现代轿车的潮流，奔驰在新S系的发动机和悬挂系统进行了大刀阔斧式的改良，首先，全新奔驰S系轿车装配了新开发的发动机或进一步改进的发动机，输出功率和扭矩比以前分别提高了26％和15％。燃油消耗量则降低了9％。
记者试驾的S500配备的新款5.5升8缸发动机是同排量中最强劲的发动机之一，据专家介绍，最大扭矩达到了530牛顿·米。在强劲动力的推动之下，全新S500从静止到100公里／小时的加速时间仅需5.4秒(以前车型：6.3秒)。更厉害的梅赛德斯-奔驰明年春天上市的全新S系的顶级车型S600，由于装配了改进型12缸双涡轮增压器发动机，S600的输出功率达到了380千瓦／517马力。最大扭矩从800牛顿·米提高到了830牛顿·米。此外，S600高级轿车从静止到100公里／小时的加速时间仅需4.6秒。可以说与跑车都有得一比。
不过，根据记者的经验，新S系在启动时油门还是有点硬，在低转速下的输出功率也明显不及高转速下的表现，看来这是欧洲车的共性。而转速超过1500转时，提速变得非常容易，有时甚至是在驾驶者不知不觉的情况下就可提速到140公里／小时。这时你只感觉到车前的景物后退的速度加快，却很难感觉到发动机在提速，而车内的噪音也根本难以觉察。
操控：前所未有的快感
在两天的试驾中，记者对新S系中控台上的两个按扭最感兴趣，也使用得最多，一个是“S／C／M”按键。这是一个非常实用的特殊装置，通过按钮，可以在“舒适”和“运动”、“手动”三种模式之间进行选择，还可单独调节悬挂、车辆高度和变速模式。
据技术专家介绍，因为配备了改良型空气悬挂系统AIRMATIC，新S系在车速超过120公里／小时并处于“运动”模式时，悬挂会自动降低20毫米，从而使车辆更符合空气动力学原理，进一步提升了车辆的操控性和燃油经济性，而这也是记者喜欢选择的模式，因为在此模式下可以体验到更多的驾驶乐趣。
在上下坡过急弯时，以50公里／小时的速度驶过曲折的山路可以听到清晰的响胎声；而在平坦的道路上，不时可以体验到推背的加速快感，这种感觉让记者以前对奔驰形成的老成持重的成见一扫而光。另外，值得一提的是。新S系还配备了一个7速自动变速器，并且挡位杆位于方向盘右侧，换挡就变成一件随心所欲的事了。
新S系中央扶手设有一个圆形的按扭，比较大，可以左右前后移动，它连接的是COMAND控制器，这是一个改良的智能操作系统。除了常见的远程信息处理和音响装置之外，以前需要单独开关控制的各种功能现在也被整合到里面。它可方便地选择主菜单和次菜单，从而激活所需的功能，非常符合驾驶者的驾驶习惯。在被问到新S系的COMAND是否与宝马的iDrive有异曲同工之妙时，新S系的技术人员只是称其实奔驰早就研发出类似系统，但因为担心相关技术没成熟才到现在投入使用，不过记者在试用过COMAND之后，感觉其先进性超过了iDrive。
安全：从车内转移到车外
五十多年来，开创性的安全装备和非凡的舒适感受始终是S系轿车的标志性特征。每隔7-8年，新S系轿车的问世都意味着众多创新性汽车科技将首次实现量产。这次也不例外，梅赛德斯-[首页] [上一页] [下一页] [末页]
