凯迪拉克SRX外观线条时尚前卫又不失优雅 

　 提起凯迪拉克，人们一定会想到它是美国总统御用座驾的显赫身份，以及那超宽超大的“豪华”体格。一直以来，凯迪拉克作为美国豪华车品牌的领军人物，代表着美国上流社会的价值观念：成功、财富、享受以及一点点炫耀。如今时代前进了，美国精神也在延续和发展，从凯迪拉克的发展我们就能体会一二。

    凯迪拉克SRX是上海通用引进国产的第二款凯迪拉克品牌车型。同先行者CTS一样，SRX的出现也在颠覆国人对于美国豪华车的固有看法。从CTS开始，“锋锐”造型已成为凯迪拉克品牌新的家族标志特征，明显区别于其竞争对手的同类产品。大量棱线和立面在当今豪华轿车日渐饱满圆润的造型中可谓独树一帜，视觉冲击力令人过目难忘。作为体型更大的SRX，这种设计理念带来的视觉冲击就更加明显。

　SRX三个字母各有其含义--S：代表Sigma平台；R：Recreation娱乐、休闲；X：一个象形符号代表“Crossover”。这三种内涵组合在一起形成了SRX独特的设计理念：大胆前卫的造型带来极强的视觉震撼；享受驾驶的过程；同时满足现代人多冲全面的功能要求。

　从外形来看，SRX有明显的凯迪拉克品牌的DNA：棱角分明的车身线条，大型前灯，立式尾灯，V形中网，高位前保险杠，发动机盖中间的棱线一直延伸到保险杠。车尾部安装了氖气照明的两排高位刹车灯，左右后视镜宽大得令人兴奋。大量的直线条交织出一个个风力的锐角，组成如钻石切割般的散发耀眼光芒的外形。这种风格被称为“锋锐”，比起以往美式豪华轿车“富贵逼人”奢华之风，显得更加年轻进取、霸气十足。

    进入SRX的车厢，美国与欧日车厂对于“豪华”理解的差异一览无余。SRX内饰的用料称得上高档，但细节设计和做工显得不是那么精细，似乎没有花费太多的用心。美国车向来以宽大著称，坐入SRX就能切实感受到，前排宽大的座椅包容性良好，以普通中国人的身材甚至觉得有些过于奢侈。第二排座椅的腿部空间也很宽裕，而且可以前后移动，由于采用阶梯形的座舱设计，第二排坐位比前排高出一块，保证了乘客的宽广视线。至于头部空间，在高顶的SRX中完全不用担心。SRX的第三排座椅可以电动打开或收起，但空间较小，只适于孩子或临时短途的乘坐。不过SRX的三排座椅均配备了可调节的空调出风口，加上巨大的天窗，坐在车内任何坐位都不会觉得憋闷。　

　SRX搭载的是一台排量4.6升的北极星V8发动机，最大功率可达239kW，最大扭矩为423N·m。全新设计的超轻量化全铝合金4.6升V8北极星引擎，配备电子节气门控制及可变气门正时并采用90度夹角的缸体设计，代表了凯迪拉克动力系统的科技成就巅峰。只要一踩油门，发动机会迅速地做出反应，转速立刻提高。发动机的声音悦耳动听，推动近2吨的庞大车身毫不费力，没有丝毫的气喘。V8的强大推力可以毫不费力地达到2100km/h以上的速度，虽然没有机会测试极速，225km/h的标称应该不在话下。

　SRX的音响采用带噪声补偿电路技术的博世8喇叭震撼级音响，在行驶过程中可以根据车厢内的噪声自动调节音量大小，保证乘客随时欣赏到纯正的音乐享受。系统中控台上的6.5寸触摸显示屏操作很方便，但整个界面仍然为英文。屏幕后面设置了DVD碟片的舱口，除了可欣赏DVD外还能接收到电视节目。SRX在后排座额外增添了一套DVD播放系统，配有适合杜比无线耳机和遥控器，可以独立播放与前排不同的电影节目，并保证不干扰驾车者。

    MRC主动电磁感应悬挂系统1秒内可运算1000次，及时自动调节悬挂的阻尼。在遇到沟沟坎坎或高速过弯的时候悬挂变硬以支撑车身，使车身的倾侧变小；低速的时候，悬挂变得比较软，不至于颠簸得很厉害。不过悬架的整体风格属于偏硬，并且不提供手动调节模式，因而牺牲了一些舒适性。

　坚固的SIGMA底盘以一体式车身的结合非常牢固，抗扭强度非常高的车身在剧烈运动中没有一丝变形。底盘装备了StabiliTrak车身稳定系统，该系统最大的作用就是能够帮助驾驶者在湿滑、下雪或结冰的路面上急转弯或者猛打方向时，保证对车辆方向的控制。但对于SUV而言，SRX近3米的轴距配合208毫米的离地间隙决定了它更偏向于公路行驶的特性。

　在国内豪华SUV领域里，凯迪拉克SRX的对手包括奔驰ML350、宝马X5、沃尔沃XC90等名门新贵。凯迪拉克SRX虽然属于国产车型，但无论从品牌、技术含量到价格都与这些对手比较相近。不过在这一级别的汽车市场上，消费者更看重汽车能否璋显车主的独特品味和个性。从这个角度看，凯迪拉克SRX的“锋锐”美国精神或许正是买家选择它的原因。