说到491发动机大家一定不会陌生，如常见的金杯海狮系列，长城的赛佛，以及中兴，双环，曙光，大迪等经济型SUV。在这里说的491发动机是以丰田4Y发动机为原型的产品。

    4Y是日本丰田公司上个世纪70年代的机型，适应车型非常广泛，曾搭配过轿车（皇冠）、轻客（海狮）、皮卡（海拉克斯）和丰田的双排座货车。最早进入中国市场的491为化油器式，近年来，为适应更加严格的环保法规的要求，国内主要的491生产厂分别与玛瑞利、德尔福等国际知名企业合作，推出了单点电喷及多点电喷的491发动机。之所以4Y能在中国迅速的普及，因为4Y发动机的结构简单，生产成本较低。

    随着我国对车辆排放标准的不断提高，对于先天不足的491系列发动机显得有些力不从心了。491采用了侧置凸轮轴每缸两气门的设计，这种结构下，要把2气门改成4气门几乎是不可能的。这就决定了491低效率，低功率的特性，想得到更好的排放指标是件非常困难的事。国产的491系列排量都是2.237L，缸径×行程为91×86mm，市场上有多点电喷和单点电喷两种形式，单点电喷的机型最大功率在70KW左右，最大扭矩在178NM左右，多点电喷的性能要稍好一些，最大功率一般为76KW，最大扭矩在200NM左右。由于效率较低，491的高油耗自然不能适应飞涨的油价。所以众汽车生产厂需要一款排量相当，动力性，经济性更好一些的发动机来替代491成为迫切需要解决的问题。

    随着沈阳航天三菱的4G6系列产能提升和成本下降，原本用在中华，东方之子等国产中级轿车上的4G63/4，逐步被装到陆风，风景冲浪，瑞虎这些中低档SUV上。上市不久的长城哈佛，双环CEO也是用了这款发动机。4G6系列发动机分为4G63（2.0升）/4G64（2.4升）两大系列，采用直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴（SOHC）、多点喷射（MPI），附带氧传感器和三元催化装置后，符合欧洲2号及以上排放标准。发动机采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等独特技术，在技术上比491系列有很大的进步。相对491系列具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。

    由于上述种种制约生产491发动机的众多厂家也意识到了市场的残酷， 2004年，金杯海狮和中兴2400推出了装配四川绵阳新晨动力4G24发动机的车型，这款4G24是引进丰田2RZ发动机基础上开发出来的，排量为2.438CC，采用单顶置凸轮轴，8气门设计，最大功率90KW/4400-4800r,最大扭矩为205NM/2400-3200r，动力性较491也有很大的提升，但这款发动机的排放只能满足欧2标准。为此厂家在4G24基础上，重新匹配德尔福德电控喷射系统，推出了改良的4RB1系列，该发动机性能和4G24基本相当，但可以满足欧3标准。前不久上市的猎豹奇兵就装配了这款发动机。厂家还在此基础上开发了一款双顶置凸轮轴，16气门的4RB2系列发动机，最大功率可以达到102KW/4600-5000r，最大扭矩为217NM/2600-3200r。动力有了更大的提升，目前这款发动机正在华晨金杯，双环等一些车型上做标定匹配试验，短时间内即可投放市场。新晨动力另外一款引进丰田3RZ技术生产的495系列2.7L发动机也已经投产，双顶置凸轮轴，16气门，该机型的最大功率为110KW/4400-4800r，最大扭矩为235NM/2400-4000r，出色的性能可以为四驱SUV/皮卡，轻客，MPV等多种车型配套。

    沈阳新光华晨发动机有限公司也是国内生产491发动机的主要厂家之一。该公司的新产品4G22D4系列发动机是新光华晨公司与德国FEV发动机设计公司491Q基础上联合开发的升级换代汽油机,发动机排量为2.237L，采用双顶置凸轮轴，16气门设计，横置机型最大功率为110KW/5800r，最大扭矩为200NM/4000r。纵置机型最大功率为102KW/5400r，最大扭矩为205NM/3200r。目前该系列发动机已经装配在猎豹奇兵，上海万丰新速威等多款车型上。

国内最大的491生产企业是长城发动机公司，该公司生产的491系列发动机被广泛的应用到长城品牌下的赛佛，赛影，赛酷，迪尔等多系列车型上。该公司有一款自主开发的GW2G24发动机正在开发测试中，这款2.4发动机是长城公司和德国最新联合开发的新产品，采用德国BOSCH公司的多点电喷系统，顶置凸轮轴，16气门，可以提高进气效率，减少换气损失，有效提高功率和转矩，功率95kW以上，扭矩达到200N.M。本来哈佛CUV将搭配这款发动机，后来上市的车型却装配了沈阳航天三菱的4G64，或许是该发动机的匹配试验还没有做好，相信这款发动机完全测试完毕后会取代4G64成为长城系列产品的主力配置。

    2005年3月28日，奇瑞汽车发动机二厂首台高性能发动机点火成功。逐步生产从3缸到V型8缸、从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升，全部满足欧Ⅳ标准的3个系列、共18款全铝发动机。奇瑞将可控燃烧速率(CBR)、气门可变正时(VVT)、增压中冷(TCI)、汽油缸内直喷(GDI)、柴油高压共轨柴油(CR)等已经产业化的高端技术融入这些发动机内，主要的目的就是在不增加排量、油耗、排放的前提下，尽可能地提高发动机的动力输出。4月的上海车展，奇瑞展出了6款全新开发的发动机。其中2.0DGI汽油机采用了TCI、DGI、VVT2等世界顶级技术，使得这款高技术含量的发动机参数达到极高的标准。最大功率达到144KW/5500r，最大扭矩达到290NM/1500r。1.9D TCI柴油机最大功率达到93KW/4000r，最大扭矩271NM/2000r，性能甚至超过了许多2.0的汽油机。

    同时华晨和长安也在上海车展期间分别展出了自主研发的发动机。华晨的1.8TCI发动机采用了直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴、中冷增压、电控多点顺序燃油喷射等先进实用技术，最大功率125KW，最大扭矩235NM。长安的2.0升发动机是与国外著名设计公司联合研发的产品。采用全铝合金缸盖制造、四缸十六气门，多点电喷系统、塑料进气歧管、平行流冷却系统、独特油气分离系统等高新技术，最大功率为108KW，最大扭矩为186NM。

    吉利做为自主汽车品牌先驱，已经成为中国唯一能开发并生产高升功率的发动机、自动变速箱等具有核心竞争力关键总成的汽车企业。旗下所有车型均装配吉利自产的发动机，排量涵盖从1.0到1.8的多款机型。其中一台采用可变正时气门（VVT）技术的1.8L四缸发动机，可以输出103KW的最大功率，被李书福比作吉利的“原子弹”。

    以491和4G6系列占据的2.0－2.4L四缸汽油机这一区间来说，规模较大的厂家，在推出新车的时候基本已经放弃491做为主要动力。大厂的产品使用自产发动机后，整车成本大幅下降，车价将明显降低。这对小厂来说要想在市场上生存，就必须采用4RB1，4G22D4这样性能较好的机器来替代491。这样491发动机的市场就进一步萎缩。而且随着油价的升高和排放标准的日益严格，491已经没有更大的提升和改进空间，这势必加快了491的淘汰“步伐”。