随着油价的飞涨和生活方式的变化，一些越野车迷的目光开始逐渐转移到CR-V、欧蓝德等城市SUV身上。它们不仅外型时尚、而且轻便实用，而且和原来那些笨重费油的SUV相比，它们的经济性也要高出不少。

    而在所有的城市SUV中，日产于2000年推出的奇骏一直以来都是一枝独秀。在欧洲它的年销量超过9万辆，在国内年销量也超过了3000辆，这在进口SUV当中算是相当不错的成绩。

    最近，经过小幅改款的奇骏在重庆亮相，而车周刊也在第一时间进行了试驾。

外观设计刚柔并济

    对于都市男女来说，奇骏这种趋于中性化的现代造型风格很有诱惑力：奇骏的外观富有活力，车身造型既不守旧也不夸张，简简单单的直线条构成呈现出阳刚之气。前大灯晶莹剔透，透出一些阴柔前卫的色彩，同时还带有清洗装置。和老款相比，它在车头和车尾加装了大型保险杠，车头下方还配置了底盘护板，增加越野通过性能。

    让我们惊讶的是，在奇骏车顶行李架的前方还特别增加了两盏行驶灯，这让奇骏在视觉上增添了不少攻击性，有一种咄咄逼人的运动感。尽管是白天，但在打开后仍然能感觉到灯光的亮度。经销商向我们介绍，它的有效照明距离最大可以达到180米，这大大增加了夜间在野外行驶的照明。

内饰风格简洁实用

    内饰方面，新奇骏相对于老款的改进最大，中控台和方向盘都进行了优化。而且新奇骏非常重视内饰的做工，和同档次的SUV相比，它的内饰选材用料不算豪华，但工艺水平的精良程度已经超过了很多竞争对手。

    新奇骏的中置仪表盘、银色中控台采用了时下轿车常用的对称式布置，突出了运动风格，视觉效果很不错。让人印象最为深刻的是它的人性化设计，仪表台上上下下隐藏着很多储物空间，令人目不暇接。两侧的杯架配有可开关的空调风口，随时能给冷饮降温，其中一个较大的储物格还具备点烟器电源插座。我们在车上仔细找了一下，发现车内前后都有不少非常实用的储物空间。

    新奇骏的行李厢也增加了一个多功能的行李网，配有6个行李钩子，后排加上行李厢一共有11个挂钩点，这样一来，就可以根据行李的大小和位置来随意布置行李网。这一点对于这样的多功能车来说，十分实用。

动力满足城市使用

    新款奇骏的动力系统并没有进行改变，仍然采用了原来的2.5升直列4缸16气门CVTC连续可变气门发动机。不过这款发动机的表现可是相当出色，不仅可以在6000转时输出最大功率132kw，而且它还拥有出众的低、中挡扭矩，在4000转时即可达到245N.m的最高扭矩，在加速能力、最高车速、燃油经济性等方面处于同级车的领先地位。

    无论我们是在公路上行驶还是在江边的沙地上体验越野，奇骏都能保证充足的动力输出。而且它搭载的4挡自动变速器，换挡时也很平顺，几乎让人察觉不到抖动。在高速行驶中，再次猛踩油门，仍然具有一定的提速能力。而且尽管车身较高，但稳定性还是很好，超车并线时转向也很灵敏。

    奇骏装备的是电子调节四驱系统，而且带有差速器锁，可以根据控制开关选择2WD(前驱)、AUTO(自动切换四驱)和LOCK(锁止四驱)这三种驱动方式，操作简单。在恶劣的路面时，“LOCK”挡可以将前后车轮的动力输出锁定在57∶43，从而提供更为强劲的动力。只要将驱动模式置于AUTO的模式下，无论在泥泞的路面、松软的沙土路还是在陡坡上，它都可以轻松起步，毫不拖泥带水，绝无轮胎在路面上打滑的现象。

    在一般路况下，可以分时切换到前驱方式，这能最大程度地发挥出奇骏的公路性能，在这种驱动方式下，奇骏的低油耗是那些采用全时四驱的SUV无法企及的。从SUV的角度来看动力也很强劲，起步、中速到高速的油门反应都不会让人感到失望，只是高速时发动机的嗓门有点偏高，毕竟只有2.5升排量，不能和那些6缸、8缸的油老虎相比。对于那些偶尔才去探险的人来说，奇骏偏向轿车化的动力和经济性能更有实际意义，如果变速箱能增加手动模式，驾驶乐趣会更上一层楼。

操控具有轿车感受

    在道路测试中，奇骏的表现十分出色，平稳的起步、优异的加速性能和高速行驶中的舒适性，都让人有一种置身高档轿车中的享受，而且在直线行驶时的操纵稳定性甚至还超过了许多高档轿车。

    和那些笨重的SUV相比，奇骏要轻盈许多，这也符合它的城市休闲化定位。它的悬架设定较为硬朗，在公路上对于路面的颠簸消减得较为彻底，舒适性也较好；而在江边的崎岖路面上，车身和底盘都没有发出一丝异响，感觉还算扎实，没有轻薄的感觉。

     总的来看，新奇骏通过改进后，对性能的取舍还是很恰如其分的，既实用、经济，又具备一定的驾驶乐趣，而且对路面的适应能力也挺强。想来只要不是用它去进行征服之旅，那应该已经够用了。