盘点岁末车市，今年前11个月轿车累计销量达到425万辆，较2006年同期增长24.9％。仔细分析中国乘用车联席会议的这份数据发现，尽管我国轿车市场上的品牌繁多，但各品牌之间的差距越来越明显，月销量过万已成为一个销售标杆。从本期开始，本报将陆续推出2007年终数据解读系列专题。

　　中国乘用车联席会议前11月统计数据显示，6个月单月销量过万辆的车型已经产生。

● 一汽-大众捷达

　　数据显示，除了捷达在2月份、桑塔纳在9月、10月份销量略低外，捷达、桑塔纳在其他月份的销量均过万，成为“万辆俱乐部”的前两位成员。这两款“老三样”车型能够老而弥坚，足以让有着“一款车型打天下”习惯的大众引以为豪。

　　不同的是，捷达是在出租车身上挣下了自己的口碑，而桑塔纳靠的是普桑多年在公务和商务市场上赢得的信赖。可靠的品质，再加上销量成规模后带来的备件和维修费用的降低，自然让两者轻松进入了质量越皮实，销量越大；维修保养费用越低，销量越大的良性循环。

　　虽然是一路领先走来，但他们走得并不轻松。捷达从2005年开始产品和价格调整较大，价格已压到了7万元左右的经济型车区间，今年前11个月中，7万元左右的车型已达到总销量的48％。桑塔纳的销量是靠B2和3000两款车型累计的，而销量没有过万的两月就是受产品调整的影响，造成部分车型断货所致。

● “新三样”：集体进入“俱乐部”

　　“老三样”之后，伊兰特、凯越、福美来被称为“新三样”。今年前11个月，这三款车集体进入了“万辆俱乐部”，不过三者情况各有不同。

『上海通用别克凯越』

　　凯越的成绩在三款车中排在首位，前11个月销量全部过万。在上海通用的运作下，这款并不知名的车型在中国大放异彩，到2006年更是长期保持在轿车市场的前三位。不过作为已上市4年的车型，其两厢车与福克斯两厢等产品相比，竞争力并不强。

　　而伊兰特在今年的表现就有了很大的起落，只有第一季度和后面的9月-11月销量过万。伊兰特销量在年中的下滑不是单一的价格问题，从2004年开始，老款伊兰特曾以较高的性价比赢得了市场，但随着国人消费观念的变化和竞争车型的增多，伊兰特的优势不再；在竞品价格波动时，伊兰特也没能及时反应，对销量产生了影响。随后，北京现代对价格进行了调整，终于使其在9月份重新进入销量过万的行列。