鸡肋，食之无味，弃之可惜。
对于汽车厂商而言，一款新车上市如果持续销量低迷，也就成了“鸡肋”车型：停产可惜，不停产又只能赔本赚吆喝。但是，“鸡肋”车型的大面积出现并没有降低厂商推陈出新的步伐，相关统计显示，仅在今年上半年，乘用车市场有34款新车型上市（其中从严格意义上讲只有13款属全新车型），但是成为销量明星的车型却寥寥无几。
与大多数新车逐渐沦为“鸡肋”车型形成鲜明对比的是，国内汽车市场的增长潜力依然旺盛。据乘用车联席的数据显示，今年上半年轿车市场销售225.73万台，SUV销售16.75万台，MPV销售10.13万台，市场同比增长分别为25.2%、43.9%、18.8%。新车销量明星的寥寥和“鸡肋”车型的增多，说明国内汽车市场仍面临产品“结构性过剩”的尴尬。
● 水土不服：讴歌TL
半年销量：不足200辆
鸡肋指数：★★★★★
● 总结：
作为讴歌品牌在北美市场创牌20年之后，率先登陆中国市场的主力车型，讴歌TL初期遭遇到的销量“滑铁卢”，从一个侧面映证了其营销策略“水土不服”的一面。官方售价43万元、排量3.2升的讴歌TL运动型轿车，进口到中国后居然连导航、智能钥匙和车载蓝牙免提等配置都只能选装。本田将讴歌在北美的营销策略生搬硬套到中国市场，却不深入研究中国消费者心理，怎能不让讴歌旗下最畅销的主力车型沦为“鸡肋”？
● 品牌瓶颈：三菱戈蓝
半年销量：4062辆
鸡肋指数：★★★★
● 总结：
自去年11月上市的戈蓝，从今年上半年开始销量一直在走下坡路，半年4062辆的销量，甚至还不及同级别车型冠军凯美瑞的单月销量的一半。排量2.4升戈蓝定价19.98万至21.98万元，一度让东南汽车将其比作挑战雅阁和凯美瑞的有力武器。然而，在雅阁、蒙迪欧和御翔降价数万元的情形下，戈蓝少得可怜的定价优势随即荡然无存，加上自身品牌号召力上日益显现的短板，戈蓝未来市场前景仍不容乐观。
● 剑走偏锋：菲亚特派朗
半年销量：2000辆左右
鸡肋指数：★★★★☆
● 总结：
菲亚特派朗是中国车市上唯惟一排量1.7升的家用轿车，也是菲亚特品牌首次在中国市场推出的全球首发车型。自2006年9月上市以来，派朗作为南京菲亚特“复兴之车”，今年上半年月均销量都只停留在300辆左右，远远低于厂家预期。派朗的致命弱点就是，外观上难以摆脱西耶那的影子。
