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来源： 2007-9-28 16:15:49 |
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本田公司推出雅阁系列轿车已经32年了，但其中庸乏味的形象却一直没有任何改变，那么，在全球范围内的中级车阵营中，为什么在前有来敌后有追兵的情况下，却依然着20年销售排行前五名的坚挺业绩。那么，在个性化需求日趋渐强的今天，消费者为什么依旧还选择雅阁呢？高可靠性，高质量，高二手残值率都是雅阁车的不二法宝，不过，难道本田公司就希望将子子孙孙的雅阁都变成保守主义的代名词？
新雅阁，新气象
外观方面：
为了重新树立人们对雅阁的印象，新车的外观，尺寸和动力都设计得更加动感，更为强大。在外观方面，第八代雅阁使用了更多的折角线条，更低平俊朗的车身设计传递着他们对新雅阁“高档，尖端，优雅”的设计理念。前脸的所有线条几乎都是用折线和直线来表达的，而07款雅阁的弧形线条就显得比较“肉”了。重新塑造的六格式家族进气隔栅更加宽大，虽然与奥迪的大嘴相比依然内敛，但这种含蓄的威容似乎更符合中国人的审美取向。此外，它的前保险杠设计的也更富有激情，车顶的线条有些宝马的味道。从前轮楣延伸出来上调的腰线和向相反方向扩展的底部线条营造了一种蓄势待发的感觉。与全新的08款相比，老款雅阁的整体感觉是四平八稳的，多以圆润，平直的线条为主，因此，给人的是四平八稳的感觉，缺少活力。
08款ACCORD的前脸
07款ACCORD的前脸
从车尾看，08款雅阁新设计的车尾线条也是复杂多变的，向车前方延伸的尾灯与向后延伸的大灯交相呼应，由动感强烈的腰线贯穿始终。尾部设计饱满，从部分线条中可以看到“迈巴赫”的影子。
08款ACCORD的尾脸
07款ACCORD的尾脸
内饰方面：
新雅阁的内饰线条延续了外观的肌肉感造型，通过简约而富有现代感的设计，宽敞的空间，使第八代雅阁的内饰档次能够与更高级别的车子平起平坐。将仪表板同多功能显示屏放在一个水平面上避免了驾驶者的视线离开路面进行观察的问题，而科技感很强的浅灰色饰条不仅有效的分割出了功能区和储物区，而且，同色反差给人的感觉更加醒目，运动。
新ACCORD的内饰
老款ACCORD的内饰
此外，新雅阁的车内空间也是这个级别车型中最大的。它后排的腿部空间比第七代车型整整长了8厘米，而这样的后排空间只有在宝马五系，奔驰S级或者雷克萨斯LS460上才能找到。新增的4.5厘米宽度为车内乘员的腰部支撑提供了物质基础。总之从空间上来说，新雅阁的车内空间比上一代整整大了90升，这个空间足以放下四个标准电脑机箱了。更值得称道的是，在风格设计和空间上，第八代雅阁在保持了过去的优秀传统同时，有了不同程度的提升。内饰的做工质量在出色上多了一分细节的精致，内饰面板和皮质的触感也很好。
驾驶位置的八方向可调座椅以及副驾驶的四方向可调座椅满足了远距离驾乘对舒适性的需求，并给乘员以很好的包裹感。
可以翻折的后排座椅扩大了储物空间使车子具备了更好的多功能性，作为一款家用三厢车，这样的设计相当实用。
车内配置：
新车不仅拥有上一代雅阁配备的双温区空调，而且还标配有160瓦的单碟六喇叭CD播放器。而高端的EX-L车型还标配了六碟270瓦的七喇叭CD播放器，而所有车型上都标配了带MP3接口的数字收音机系统，多功能转向盘以及速度感应音量控制系统（SVC）。此外，还可以选配上带防夹手功能的一键式天窗。虽然在老款雅阁上，我们也能看到这些配置，但大部分在新雅阁上全系标配的配置只有在老雅阁的选装配置中才可以找到。
动力效果：
新款ACCORD的发动机
老款ACCORD的发动机
在动力系统方面，新雅阁配备了更为强大的发动机，不仅燃油经济性更好，功率更大，而且还更环保。准车主可以选择四款发动机，分别为177马力和190马力的2.4升四缸发动机，标配五档手动变速器或五档自动变速器。而动力最为强大的则是268马力的3.5升V6发动机（可分别匹配手动挡和自动挡）。由于新发动机的压缩比和调校更为合理，因此在动力指标上，老款雅阁的差距还是比较明显的。
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老雅阁2.4升发动机 |
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功率 |
177/6500转 |
165/6000转 |
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扭矩 |
218牛/米/4300 |
186牛/米/4000 |
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混合油耗 |
9-10升 |
11-12升 | 底盘设计：
为了能够体现出新车的运动性能，新雅阁的底盘调校更加偏重与运动性方面。它的前悬和后悬同上一代车型相同，分别采用的是前双叉臂悬挂，后多连杆悬挂，唯一的不同则在于新车的悬挂是运动式的，因此，调校偏硬一些，保证了更好的弯道效果，提高了抓地能力。轴距比第七代增加了5厘米，而前后轴也比上一代宽了3厘米，更硬朗的悬挂以及更款的轴距不仅增添了驾驶者的驾驶信心，而且，对于各种情况下的操控性能提高也非常有益。
安全性：
被动安全配置：在中国的市场上，曾经出现过雅阁车解体的事故，姑且不论那次事故的原因究竟是什么，但是，新雅阁在这方面的考虑还是相当充分的。首先要提及的是本田公司最新开发的ACE™车身框架结构。该结构可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中（传统的车身结构一般将能量导入车身下部），并进一步将力沿着车身结构导开，从而避免损害乘员舱，使人员受重创的可能性。
其次，通过进行全新设计和使用高强度（强度增加48%）钢材，车体的强度不仅得到增强，而且，整车的静音性，操控性和抗颠簸性能都有所提高。在驾驶员和副驾驶处，新车安装了两级安全气囊，侧气帘等被动性安全装置。而乘员位置探测系统（OPDS）也是新雅阁上首次配备的。颈部缓冲保护装置保证了乘员在受到尾部撞击时，颈椎不会受到损伤。
主动安全性：新雅阁配备了带ABS，电子制动力分配和刹车辅助系统的四轮碟刹系统，并标配了车辆稳定辅助系统（VSA）和牵引力控制系统以保证在车辆发生失控的情况下，对车辆的运动姿态进行有效的控制。VSA系统通过匹配电子油门和四通道ABS系统，控制油门开启角度，点火和燃油系统保证车辆在弯道，加速，刹车等情况下，忠实的完成驾驶员的指令，无论是在车辆转向过度还是不足的情况下，都可以通过为打滑的车轮施加制动力保证车辆在可控的范围内行驶。
笔者小结：
通过不断应用最新的动力，安全和底盘技术，新雅阁在各方面的性能都得到了一定提高，不过，正如一位国外专业媒体试车手对新雅阁的评价“The Honda Accord is still a Honda Accord.”（本田的雅阁依旧如故）所说的，虽然新车在各个方面都有了或多或少的进步，不过，它中庸的本性并没有任何变化，只是一款外观更漂亮，性能更出众的雅阁而已。
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编辑： 作者： |
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