由于国内汽车市场长久以来形成的的三厢情节，广州标致项目的失败，再加上雪铁龙赛纳失败的市场表现和富康的慢热，让标致在重返中国市场时对其首款车型307显得颇为谨慎，为了迎合国内消费者的喜好，专门给中国市场开发出这样一部三厢的307。由于307设计之初就是一款两厢车型，车头与A柱的过渡十分流畅，车尾与车头的造型遥相呼应，整体感很强，造型也较为美观。而三厢307的C柱与车尾生硬的过渡和车头的设计形成了强烈的反差，导致车身比例有些失调，看上去有些别扭。

    三厢307虽然也在南美等市场销售，但这款车型就是在中国版的三厢车型的基础上与欧洲市场两厢车型同步改款成“大嘴”而得到的。在欧洲市场基本不存在这款三厢车型，原汁原味的两厢307才是市场上的绝对主力。三厢车型是在两厢车型的基础上衍生出来的，所以在总体设计、车身结构和底盘系统等方面，两厢和三厢车型不会存在什么差异，只是在轴距参数上略有差别，三厢307的轴距为2612mm比两厢长出4mm。国外两厢307汽油机有1.6L和2.0L两种排量，这与国产的三厢车型是一致的，所以在动力匹配方面国产两厢车型也不会有悬念，会沿用目前三厢车型的两种排量的发动机。

国产307和法国本土307参数对比

	307三厢2.0（中国）	307两厢2.0（法国）
长/宽/高（mm）	4469/1746/1536	4212/1746/1510
轴距（mm）	2612	2608
整备质量（Kg）	1321	1318
行李舱容积（l）	620	341/1328
功率（Kw(ps)/rpm）	108(147)/6000	103(140)/6000
最大扭矩（Nm/rpm）	200/4000	200/4000
最高车速（Km/h）	196	205
加速时间（s）	0-100km/h->9.1	0-100Km/h->8.9
前悬挂形式	麦弗逊独立悬架	麦弗逊独立悬架
后悬挂形式	纵臂扭转梁式非独立悬架	纵臂扭转梁式非独立悬架

    在空间方面，两厢车型会与三厢车型存在一些差别，由于两厢车型车尾更加平直，车顶向后延伸的距离更长，所以两厢车型后排头部空间会更加充裕。相比乘坐空间，行李箱空间的差异会更明显一些，两厢307的行李箱空间为341升，与三厢车型620升的空间相比小了接近一半，不过三厢307的后备厢容积已经超过了很多级别更高、尺寸更大的B级车，大的有些夸张了。两厢307的行李箱空间与同级别两厢车型相比并不算小，而且将后排座椅靠背向前放倒后可以得到1328升的行李空间，实用性比三厢车型更加出色。

    由于少了尾箱，较短的车身操控会更加灵活，日常泊车也更加轻松、方便。同时车身质量的降低也能够提高整车的动力输出表现，根据法国本土两厢307的数据，其2.0L车型在功率低于国产三厢车型的情况下却拥有更好的加速和极速成绩，所以在运动性方面两厢车也更具优势。 

    大多数由两厢车型衍生出的的三厢版本为了使造型更加美观，往往从B柱以后的部分都要重新设计，而三厢307仅仅重新设计了C柱及以后的部分，这也是造型不够协调的原因之一，不过这样的好处是能够使两厢车型与三厢车型拥有更多的通用部件，从而有效的降低生产成本。三厢车型已经建立了比较完备的配套体系，这对两厢车型完全适用。 

     307的三厢和两厢版与直接竞争对手福克斯有所不同，它们之间是会有成本差别的。福克斯的三厢版和两厢版，尾部造型都是全新开发和设计，两厢福克斯的尾部溜背造型也更复杂，从而导致福克斯两厢与三厢相比并没有价格优势。而307三厢版的尾箱是之间在两厢版的基础上加上去的，它的尾部制造成本要更高。而两厢307的车尾部分的结构和装配工艺都更简单一些，所以整体来看两厢307的生产成本应该比三厢车型略低。由于车型定位更加倾向与家庭或个人，两厢307的售价也很有可能比三厢车型低一些。根据目前三厢307的市场价格，两厢307的官方价格应该在10.5万元到16万之间。而市场正常优惠后的价格，其中低配的2.0手动有可能在11万元左右，1.6低配手动应该在10万左右。

     307的两厢和三厢车型由于车尾造型的差异使整车的外观风格大相径庭，因此两厢307与三厢307之间并不会有明显的竞争关系。在欧洲市场307和高尔夫可谓针锋相对的对手，但一汽大众将四代高尔夫引入国内后因较高的售价始终销售乏力，为了维护高尔夫的品牌形象，又推出了价位略低的姊妹车型宝来HS，但这个不伦不类的改款车型也没有得到市场的认可，两款车型都处在被淘汰的边缘。骐达、凯越HRV和即将上市的两厢赛拉图的风格与这些欧洲车有很大差别，其他诸如富康，比亚迪F3R还有即将上市的奇瑞A3、华晨FRV等车型都处在更低的价位区间，因此两厢307最直接的竞争对手可能就是两厢福克斯了。根据目前三厢307与福克斯的销售情况看，307的销量比福克斯略低，但属于一个数量级。而这还是很多人排斥三厢307外形的前提下，因此市场对于307的性价比还是认可的。

     在外形方面，两厢307与两厢福克斯之间不会像三厢车型那么明显的悬殊，与两厢福克斯相比，两厢307的内部空间会更大。福克斯没有1.6L的排量，1.8L价格最低的车型为12.38万元，目前三厢307 2.0L低配车型已经低于这个价格，而且在发动机动力和技术含量方面，标致的2.0L发动机较福特1.8L要好很多。另外307提供1.6L车型，其价位已经逼近10万元，这无疑对家庭用户来说更具吸引力。两种车型的底盘风格较为接近，虽然307的后纵臂扭转梁结构没有福克斯的多连杆后悬挂那么先进，但PSA在底盘调教方面有着深厚的功底，使307在操控表现方面并不比福克斯差多少。从性价比方面来看，两厢307的会比福克斯更高一些。

    如果两厢307在近期能够上市，无疑在欧系具备驾驶乐趣的两厢车中，又多了一个选择，它的造型更容易被接受，价格会更合理，发动机技术也很不错，对于那些中意307又接受不了其三厢外形的人，无疑是最好不过的。当人们在反感高尔夫空间太小，发动机太差，性价比太低，而又接受不了福克斯粗糙的工艺以及太高的价格时，两厢307恰好可以满足这些人群的需求。对于这类人来说，两厢307还是很值得等待的。