荣威750E贵雅型侧视图

    其实，荣威的舒适性主要得益于2849mm的轴距带来的内部空间优势。打开荣威的车门，车内空间确实颇为诱人。四方向调节的方向盘，适合不同身材的驾驶者，8方向调节的座椅，让我们能有一个既安全又舒适的驾驶坐姿。坐进驾驶位，调整好方向盘的角度，把座椅放到一个舒适的位置，恩，腿部空间格外宽裕，即便是身材高大的车主也不会因为转向柱的体积和踏板区域的空间影响双腿活动的灵活性。 

 荣威750E贵雅型前排腿部空间

 荣威750E贵雅型后排腿部空间

 看完了前排我们再来看看后排。坐进后排，我们忽然有种坐进了帕萨特的感觉，毕竟帕萨特的后排空间在这个级别给我们的印象太深了。荣威后排腿部空间颇为宽裕，膝盖甚至不会碰到前排座椅，头部空间也是非常充足，这种感觉更像是帕萨特的高车顶设计。的确，从空间上看，荣威的商务性的确不亚于早前的帕萨特。可以说这是上汽集团大空间的又一个杰出的代表。 

    除去空间带来的舒适感，座椅仿佛才是最直接影响舒适性的部件。但荣威这一点并不能让我们完全满意。虽然高档皮质座椅可以提供较好的舒适性，但在荣威上，皮质的座椅美观程度似乎超过了乘坐的舒适程度。 

    前排座椅可以实现8方向调节，能给乘客提供一个较为舒适的坐姿。但座垫长度似乎有些短，虽然过长的座垫会影响驾驶，也不利于适应不同乘座者的身材，但是必要的腿部支撑还是对减小旅途劳累有着不小的作用。 

    8方向的座椅调节方式，虽然可以将座垫的前部单独升降，改善腿部支撑的状况，但是我们还是感觉座垫要是能再加长一点就更为完美了。 

    相比前排，后排的座椅舒适程度就要差很多，这一点让我们感到非常不解。前排已经暴露的座垫长度较短的缺陷在后排似乎更为严重，靠背的角度和腰部凸起很能适应我们的坐姿和身形，但是靠背倾斜的角度恰恰加重了座垫短的弊端，况且后排也不是可以调节的座椅，缺乏必要的腿部支撑，长途旅行肯定会感到不适，尤其对于身材较高的乘员，身体的重量完全要由臀部承受，大腿并不能起到分担身体重量的作用，这也就是座垫过短造成的不舒适性。 

    除此之外，前后排座椅都偏硬，这就降低了舒适性，尤其降低了对路面震动的缓冲效果。 

荣威750E贵雅型副驾座椅

     荣威的悬挂号称采用了宝马的技术，从我们驾驶的感觉确实有些宝马的痕迹。硬朗的悬挂调教风格，降低了车身侧倾的幅度，使驾驶的路感更加清晰，貌似更具驾驶乐趣，但由于采用了前置前驱的设计，过重的车头导致高速过弯时会出现较明显的转向不足。 

    悬挂偏硬的运动调校则意味着舒适性欠佳。路面细微的振动都会源源不断地传递到座椅上，后排乘客甚至可以感觉到路面的粗糙程度。这点“优势”恐怕是其他车型所不具备的。可是这给后排乘客带来的，就只能是旅途的疲惫。

荣威750E贵雅型后悬挂结构

     当然荣威的悬挂也并非绝对侧重于运动，在颠簸路面时，荣威仿佛又和我们开了一个玩笑，我们起初担心较硬的悬挂在颠簸路面上会更加的不舒适，但是结果却是过坑过坎干净利索，没有丝毫的拖泥带水，悬挂缓急冲击恰到好处，既不觉得生硬，也没有摇摆不定。此时的悬挂仿佛在自动适应不同的路面条件一样。车身表现出来的刚性和韧性也都非常不错。

    总的来说，荣威的舒适性还是有待提高的，和同级别的车型比较，还是有一定差距。但从运动性的角度看，我们还是可以理解荣威悬挂硬的原因。空间无疑是荣威最大的卖点，要是能在悬挂的调教上再多下些功夫，相信荣威将会成为撼动迈腾和凯美瑞统治地位的有力竞争者。