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来源： 2007-9-29 12:17:39 |
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/RoUpFiles/20079/20079291217397.jpg" width=500> 就这两款车的配置来说，也是自主车型更具优势。SPARK虽然有号称价格低于4万元的0.8基本型，但是配置少的可怜，甚至有些让人难以接受，因此实际的购买价值不大。它不仅没有电窗和后视镜，轮毂也是钢的，扬声器也只有两个，还是卡带版的，而且连后雨刷器、前雾灯、高位刹车灯以及转向助力、中控锁这些基本的配置都没有，更别提ABS和气囊这些较为高级的玩意儿了。与奔奔价格接近的实用型也只是在基本型的基础上增加了助力转向和前门电窗以及前雾灯，像气囊、ABS和后雨刷器还是没有配备。相比之下，奔奔的配置就丰富的多。后雨刷器、高位刹车灯、气囊、前雾灯以及中控锁这些配置即使是在最低配置版本低于4万元的车型上也都有配备，还有铝合金轮毂和前门电窗也都是全系标配，4万出头的经典型还配备了助力转向。
但是奔奔有一点不好，就是它的全系车型都没有配备后电窗加热，这在国内也是很多微车都喜欢忽略的一项配置。而作为合资车型的SPARK呢？并没有在此项上领先，因为在它的低配版本上也省去了这一项。看来随着合资车型的国产化程度提高，结果也不免俗的遭遇同化。配置方面奔奔具有明显的优势，比SPARK更加实用。
自主品牌的奔奔在车内空间和动力表现上都有明显的优势，配置也更实惠，更人性化，而本应该更具制造工艺、良好的匹配和噪音振动以及文化背景优势的合资车型SPARK，表现却并没有奔奔出色，而且，它的整体价格还要高于奔奔。传统的仅凭品牌背景来判断车型优劣的方式，在这里可就不成立了，在这一局的博弈中，合资的SPARK完全不是自主品牌奔奔的对手。
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