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来源： 2007-9-29 12:17:39 |
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国内自主品牌由于造车的经验不足，技术力量不够成熟，在车辆的匹配上常出现问题，各个方面也都不够好。所以在多数情况下，是很难和同级别合资品牌的车型竞争的（有问必答链接：http://bbs.che168.com/viewthread.php?tid=173925）。不过有一个领域却是例外，在这个领域合资车也有可能比不上自主车型，那就是微型车领域。微型车由于技术含量比较低，国外的厂家也不可能花很多的精力来设计和匹配，因此综合表现和同品牌的中高级轿车存在很大的差异。而这也恰好给国内厂商一个发展的空间，由此获得更好的竞争力。
今天对垒的两位选手就是这个领域内典型的例子，在下面的对比中你就会发现，自主车型奔奔会比合资车型SPARK还要好的多。这位网友在有问必答里提到这个问题，下面的回答也多推荐SPARK，推荐原因估计也多是其合资品牌的身份。但是实际上并不是这样的，看了下面的分析，也许这些网友就不会坚持这样的观点了。
SPARK的原型车是第二代大宇的Matiz。第一代的Matiz诞生于1998年，是通用介入大宇之前的产品，是纯正的大宇车型，技术研发、匹配都是大宇自己完成的，各方面都要比通用介入后的大宇车要差一些。虽然现在的Matiz在通用的主持下有所改进，但是本质上并没什么变化。所以SPARK归根结底还是一款韩国车。韩系车的综合设计与匹配向来都没有欧洲和日系对手那么优秀，因此即使是合资车，SPARK的整个文化背景和纯粹的自主车型奔奔相比也没有什么明显的优势。
动力表现上二者差距很大，根本不是一个层面上的。奔奔采用的羚羊发动机技术比较成熟，可靠性也很好，完全不输给合资车型SPARK，虽然动力方面一直是自主品牌的弱项，但在这里却一点也不弱。奔奔采用的是羚羊的发动机，虽然款式已经是很老的了，技术也不够先进，但是就微车领域来说也绝对可以算得上是不错的发动机了，毕竟这个领域的发动机都不是很好。
这款羚羊的发动机是全铝气缸，每缸四气阀技术，最大功率达到63千瓦，驱动奔奔那样的车身还是很轻松的，有大马拉小车的感觉，驾驶起来也很轻松。此外，这个发动机还配备有电子油门，能够更加精准的控制供油量，避免一些没必要的燃油损失。SPARK无论是0.8L还是1.0L，所配备的发动机都是两气阀技术，配气效率不高，尤其是到高转速的时候，会有动力疲软的感觉。同时功率也无法很大，1.0排量的SPARK只有47千瓦的最大功率，扭矩也只有87.3牛米，和奔奔的羚羊发动机相比差距很大。当然了，它的排量是比奔奔的小一些，但是造成这些差距的原因并不仅仅在于排量的差距，技术含量也是很关键的一个原因。
就价格来看，真正和奔奔接近的应该是0.8L的SPARK，这款车的发动机是三缸的，这么少的气缸，发动机技术也不先进，动力就只有区区的37.5千瓦。而且三缸的发动机振动也比四缸的难平衡，导致0.8L的SPARK振动很明显，怠速的时候还会抖动，手放在方向盘上就有明显的感觉。在实际的驾驶过程中，奔奔的表现要好得多，不仅低速的时候动力很猛，而且后劲也很足。SPARK虽然低速调校的不错，动力也并不吃亏，但是实际驾驶起来，加速感不好，和奔奔差远了，速度起来之后加速就很困难，只能是慢慢悠了。
奔奔和SPARK虽然都是微型车，但是车身尺寸和内部空间的差距还是比较大的。就外观尺寸上来看，奔奔比SPARK大了不少，虽然长度3525mm比SPARK的3495mm长不了多少，但是1650mm的宽度却比它的1495mm大了许多。内部空间也是奔奔明显占优。 SPARK是意大利人设计的，内部空间拓展可以说是一流，在有限的外形尺寸下开发出这样的内部空间也可以说达到极限了。奔奔同样也是意大利人设计的，空间拓展功力深厚，尤其是它短鼻子的设计非常利于内部空间的开拓，车内空间非常大，可以和一些A0级车，像赛欧、派力奥之类的车型相媲美。在都极限扩展车内空间的情况下，外围尺寸的优势就显现出来，在这方面，奔奔以丰裕的横向空间造成了跨级的声势，完胜SPARK。
底盘方面二者差距不大，像这种级别的小车基本上都玩不了操控，舒适性方面的表现也都差不多，没有本质的区别，就不做什么比较了。
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