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来源： 2007-9-29 12:18:22 |
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今天参与对比的这三款车乐风、赛拉图和骏捷是连跨三级的车型，其中乐风的级别是最低的，赛拉图比它高一个级别，骏捷又比赛拉图高一个级别，之所以能够放在一起对比也是因为价格比较接近。有问必答链接：http://bbs.che168.com/viewthread.php?tid=174084
乐风是源自A0级平台，轴距只有2480mm，按道理应该是与雅绅特和瑞欧这类车竞争的。
赛拉图则是标准的A级车，向来都是和伊兰特、凯越之类的竞争。骏捷是这三款车中最大的，是基于尊驰平台开发出来的，轴距长达2790mm，甚至比马自达6、雅阁、凯美瑞之类的都要长，严格的说来应该算是B级车的范畴，但是由于价格只有8万多元，和其它两款车价格差不多，因此出现了在这三款级别跨度较大的车型之间选择的奇怪现象。这种现象也是国内车市的一大特色，乐风这样一个小车以更高的排量和配置获得了较高的价格，而骏捷由于是纯粹的国产自主品牌而只能定出8.98万元，甚至低于赛拉图这样的价格。
由于级别的较大差异，三者在空间上面的表现自然不言而喻，骏捷的最大，乐风的最小。这是天生决定的，无论谁的设计更为科学，更为合理，级别的差异也永远无法突破。
在动力方面，这两款合资车的表现都要比自主车型骏捷更为出色，其中又属赛拉图的动力最好。
赛拉图出色的发动机主要得益于其CVVT，这套可变气门正时机构可以在低转速时提供较小的进排气量，而高转速时提供较大的进排气量，既保证了不必要的燃油消耗，也能够提供足够强劲的动力。所以托它的福，赛拉图不仅省油，动力也很不错。
骏捷的发动机只有74千瓦的最大功率，在这三款车中是最小的，但是它的整车备重达到了1.39吨，是这几款车中最重的，靠这么小功率的发动机驱动起来还是有些费劲，有小马拉大车的感觉。虽然它所配备的三菱4G18发动机在国内的很多车型上都有配备，可靠性也很高，但是毕竟采用的是单顶置凸轮轴、每缸四气阀技术，属于比较老的发动机，技术结构也不够先进，并且也没有发动机特有技术的加入，所以整个发动机就不如乐风和赛拉图。这从动力参数上就能看出来。而且这样的小马拉大车在实际驾驶起来的动力感受也很不好，比不上乐风和赛拉图。
乐风采用的是通用霍顿的发动机，配气机构尚可，采用的是双顶置凸轮轴、每缸四气阀技术，也还不错，但是却没有可变正时机构，整个表现中规中矩。实际驾驶起来感觉动力还不错，毕竟驱动小巧的乐风还是很轻松的。但是和赛拉图比起来还是有一些差距的，尤其是经济性，更是比不上赛拉图。
虽然骏捷在发动机比拼的环节中失利，但是其优秀的底盘表现又帮助它扳回一局。
骏捷的底盘优势非常明显，要比其它两位好得多。它是前后多连杆的结构，但是值得注意的是，它的多连杆和普通的四连杆、五连杆是不一样的，它除了具有连杆以外，还有叉臂结构，实际上是双叉臂和多连杆结合的一种产物。这种悬挂结构的上端采用的是A字型叉臂，下面是两根连杆。
这种结构很特别，对于操控性的提高很有帮助，华晨之所以采用这种结构也是为了表现其产品优越的操控性能，并且不仅仅是骏捷，包括整个平台上的尊驰等车型都是这样的悬挂结构。但是由于这种悬挂的成本比较高，所以在国内采用的车型也不多。实际驾驶起来，骏捷的操控性表现确实很不错，过弯的时候车身侧倾比较小，高速的时候也很稳定。
赛拉图是前后麦弗逊的结构，这种结构在和它同年代诞生的日韩系车型上很常见，最大的特点就是舒适性比较好。
乐风的后悬挂是纵臂扭转梁，在低级别的车上经常可以看到，舒适性并不好，比不上前面两位，乐风的整体调校是偏软的，注重舒适性，所以舒适性也不是很差。也正因为如此，它的过弯侧倾比较大，操控性并不好。是这三款车中悬挂最差的。
在综合匹配方面，国产车型的弱势体现无余。骏捷虽然有优秀的底盘基础，但是糟糕的匹配却没有把这些优势体现出来，相比之下，赛拉图的匹配就好的多。赛拉图是现代起亚在伊兰特之后所设计的产品，综合匹配很不错，车辆开起来动力响应直接，噪音也不大，整个开起来感觉很规整，是这三款车中匹配做的最好的。乐风则稍逊风骚，它是通用的全球车，是集合了通用的全球资源打造的一款车，匹配也很不错，加速的时候感觉很平顺，低速的时候噪音控制的也恰到好处。骏捷的匹配是最差的，加速感也不好，高速的时候还会产生共振，在细节的处理和可靠性的方面都很不够，和其它两位对手不可同日而语。
要说综合性能，当然少不了配置。这款乐风1.6SX 的配置是这三款车中最高的，属于乐风的旗舰型，真皮座椅、天窗等舒适性配置都有，这也是它能够进入这个价格区间的主要原因。赛拉图1.6GL的基本配置都有，四门电窗、电动后视镜、铝合金轮毂一个都不少，实际成交价也很低，性价比很突出。骏捷的配置就显得有些低了，竟然连轮毂都还是钢的。再加上这么大，这么沉的车身，配上这么小的发动机，本身也不合适。实际上骏捷的主销车型也不是1.6的，而是1.8的。因此如果这位网友真的喜欢骏捷的话，还是应该加点钱去购买1.8的。
主要参数对比，红色为优胜项目
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乐风1.6SX MT |
赛拉图1.6 GL MT |
骏捷1.6舒适型 MT |
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长/宽/高（mm） |
4310/1690/1507 |
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4648/1800/1450 |
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轴距（mm） |
2480 |
2610 |
2790 |
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行李舱容积（l） |
400 |
425 |
430 |
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1135 |
1295 |
1390 |
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轮胎规格 |
185/60R14 |
195/60R15 |
195/65R15 |
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轮辋材料 |
铝 |
铝 |
钢 |
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前悬挂形式 |
麦弗逊独立 |
麦弗逊独立 |
多连杆独立 |
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后悬挂形式 |
纵臂扭转梁非独立 |
连杆支柱独立 |
多连杆独立 |
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功率（Kw(ps)/rpm） |
78(107)/6000 |
82(112)/6000 |
74(101)/6000 |
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最大扭矩（N?m/rpm） |
142/4000 |
145/4500 |
134/4500 |
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最高车速（Km/h） |
155 |
186 |
180 |
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加速时间（s） |
0-100Km/h->12.7 |
0-100Km/h->11.2 |
0-100Km/h->15 |
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可变气门正时 |
无 |
无级可调 |
无 |
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车顶形式 |
天窗 |
硬顶 |
硬顶 |
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鼓式 |
盘式 |
盘式 |
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座椅表面材料 |
真皮 |
织物 |
织物 |
和多数网友推荐的结果一样，笔者在这里也推荐性价比最高的赛拉图。虽然它的底盘并不是最好的，配置也不是最高的，但是它的各个方面都很均衡，驾驶起来感觉也不错。论综合性能最好的，赛拉图当之无愧。
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编辑： 作者： |
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