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来源： 2007-9-29 12:22:31 |
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在中国汽车市场打拼了多年的奥迪，已经在人们心中建立了不可撼动的地位。奥迪通过其高贵的品质、先进的技术将我们折服。从高端A8L到低端的A3，从豪放的SUV车型到极具动感激情的跑车，无处不渗透着奥迪先进技术的影子。在德国三大汽车企业中，奥迪可谓是科技最为领先的。奥迪也正是通过技术领先的优势吸引众多的消费者。奥迪先进的全时四驱技术也正是奥迪技术领先优势中最值得炫耀的技术之一。区别于其他车型，在采用了这项技术的车型上都会被冠以Quattro的标示。
奥迪quattro
小到A3，大到A8L奥迪都不遗余力的推崇其带有Quattro标示的车型，毕竟Quattro才能真正体现出奥迪先进的技术。它也是奥迪将赛车技术民用化的成功作品。当Quattro刚出现在人们的视线中时，他就以其核心的组成部件——Torsen差速器的全时四驱系统闻名于世。也正是这套先进的全时四驱系统，让Quattro的先进性深入人心。
但是我们的疑问也就由此而生。奥迪A3作为一款家用的小型车，主要的用途无非是满足百姓的日常使用，为人们的出行提供方便，有必要也在如此一台小型车上使用全时四驱技术么？反观奥迪新TT，身为一款以运动标榜的运动车型，也被冠以Quattro的标示，毋庸置疑，跑车浓郁的运动气质配备全时四驱技术理所应当。但事实仿佛在愚弄我们的智慧，新TT并没有以其独到的全时四驱技术作为宣传的一大亮点反而冠以智能四驱技术的称谓。奥迪为何在宣传上抛弃其最为风光的全时四驱技术呢？
其实造成这种疑问，也恰恰是我们对将采用Torsen差速器的全时四驱系统与Quattro的标示混于一谈。虽然奥迪A3和新TT上都贴有了Quattro的标示，但他们却和奥迪独到的全时四驱技术判若两门。此Quattro非彼Quattro。
奥迪新TT 3.2 quattro
由于Torsen中央差速器性能出众，于是人们普遍认为标有Quattro的奥迪就是高性能的代表，这并不完全正确，因为Quattro本身是有区别的。
人们从QUATTRO这个标，最容易联想到奥迪独到的全时四驱技术。Torsen中央差速器就是这一全时四驱技术的核心。对于传统的开放式差速器结构，动力总是会传递给受阻力最小的车轮（打滑和空转的车轮），使车子无法正常行驶。而采用Torsen中央差速器后，由于差速器采用了独特的双涡轮蜗杆所构成的行星齿轮结构，具有自动实现差速锁止的功能，这一巧妙的结构设计正是Torsen差速器最为神奇的地方，他可以将扭矩自动分配到受到有良好附着力的车轮，保证车子驶出困境。其功能完全相当于带有中央差速锁的差速器。然而Torsen差速器也并不是绝对完美之作，正是由于其纯机械的传动结构，在功耗上会损失很大的动力，这也是奥迪A4 3.0 Quattro并不能让我们感受到其动力强劲的原因。因此Torsen中央差速器就必然需要动力强劲的大排量发动机来带动。这也限制了Torsen中央差速器在小排量车型上的应用。
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